Steinkohlenbergbau in Australien

Kurzinfo

2008-12-18T11:03:00.000-08:00

Nur kurz zur Information. Gestern gabs nochmal ne Überraschung. Vanessa hatte ne farewell party für mich organisiert, die nach der Arbeit in einem Pub in Singleton stattfand. War richtig schön, da ich mich mit jedem nochmal unterhalten konnte. Hab auch ein paar Bilder gemacht und werde die nach meiner Rückkehr nach Deutschland online stellen.

Jetzt ist es 6:05 Uhr und ich werde mich nun fertig machen damit ich 8:45 Uhr nach Newcastle aufbrechen kann.
Meine Reiserute geht von Singleton über Sydney, Bangkok, London nach München. Bis ich dort angelangt bin, sind 35 Stunden vergangen. Dank 10 Stunden Zeitbonus ists aber nur ein Tag, sodass ich voraussichtlich meine Eltern am Samstag um 10.40 Uhr wiedersehen werde.

Ich freue mich auf zu Hause und hoffe, dass die Reise ohne größere Probleme über die Bühne geht.

Also machts gut und bis gleich!

Simon

Mein letztes Australisches Wochenende

2008-12-17T00:38:00.000-08:00

Samstagmorgen sah es genauso aus, wie am Freitag. Es regnete in Strömen. Nichtsdestoweniger stand Denise und Ryan pünktlich um 7.00 Uhr vor meiner Haustür, los gings nach Gloucester zum Kajak fahren. Schließlich war es ja egal, ob es von oben nass runter kam. Schließlich sollten wir ja sowieso im Wasser sein. Trotz Regen war es mit ca. 25°C ausreichend warm und der Wetterbericht sagte für Nachmittag Sonnenschein voraus. Um 9.00 Uhr waren wir, eine Gruppe von 8 Mann (und einer Frau) aus der Grube, an dem Bootsverleih angekommen. Aufgrund der starken Regenfälle der letzten Tage waren sämtliche Bootsfahrten auf dem Fluss verboten, mit Ausnahme von beguideten Touren. Zum Glück hatten wir eine solche gebucht und so machten wir uns mit Schwimmwesten, Helmen und Booten auf, um mit dem Bus zum Flussoberlauf zu fahren.

Gleich gehts los - Geologen, Bergbauingenieure und Maschinenbauer von MTW und HVO friedlich vereint

Dort angekommen erwarteten uns 12 km Flussabfahrt über ca. 15 Stromschnellen. Doch bevor wir loslegen konnten, wurden erst mal Regeln und Tricks gelehrt, wie man so ein Kajak anständig steuert. Außerdem konnten wir erstmal alle ins Wasser springen, um zu lernen, wie man wieder ins Boot kommt. Denn schließlich kann von uns keiner ne Eskimorolle. Es geht aber auch ohne, wenn auch nicht so professionell. Vor jeder Stromschnelle gabs ne kurze Besprechung, wie man am besten fahren sollte, da man auch dem Ufer nicht zu nahe kommen sollte. Ins Wasser ragende Bäume stellten einen perfekten Kajakfahrerfänger da. Danach gings dann runter. Ich muss sagen, dass ich sehr oft baden ging. Meistens hatte ich es fast geschafft und war praktisch am unteren Ende der Stromschnelle angekommen, als ich dann in so einen Strudel festgesetzt wurde. Nach ein paar Sekunden hatte mich das Wasser schön gedreht und schwupps samt Boot nach unten in den Strudel gezogen. Kurze Zeit später fand ich mich dann an der Wasseroberfläche wieder und musste zusehen, dass ich wieder ins Boot kam, bevor die nächste Schnelle kam. Insgesamt machte die Sache aber schon Spaß. Man muss auch sagen, dass ich die Schnellen besser überstand, als die ruhigen Zonen, da die lauernden Kollegen eine deutlich höhere Kentergefahr darstellten. Es wurde einem wieder mal richtig bewusst, welche Urgewalten die Natur hat und man diesen als Mensch nicht viel entgegen zu setzen hat. Helm sei Dank bleibt mir ein Stein nur als dumpfer Knall in Erinnerung und Gott sei Dank nicht als Platzwunde oder Gehirnerschütterung. Nachdem Mittagessen am Ufer gings wieder in die Boote und weiter Flussabwärts bis zur Endstation. Nach einer kurzen Stärkung mit Gerstensaft brachen wir Richtung Osten zum Diamond Beach an der Pazifikküste auf. Dadurch dass es Abend war und die Rezeption der Campinganlage schon geschlossen war, beschlossen wir, dort umsonst zu übernachten. Wir mussten halt einfach zusehen, dass wir am nächsten Morgen schnell wieder verschwanden. Bevor wir die Zelte aufbauten, gings aber erst einmal zum kühlen Bad ins Wasser.

links: Diamond Beach rechts: Pazifikküste und Nelson Bay Lagune

Manche gingen um 2.00 Uhr nachts auch noch mal schwimmen. Die Wellen sind hier richtig hoch und fast jeder geht Wellenreiten. Es ist aber auch beeindruckend, wie man sich ohne Brett von einer Welle ans Ufer spülen lassen kann. Schade, dass ich diese Technik nicht schon als Kind gekannt habe, dann hätte man sich das Zurückschwimmen zum Strand sparen können.
Um 8.00 Uhr gings am Sonntag wieder los, kurz frühstücken und auf zum Strand. Wir sind dann mehrere Male an einen anderen Strand gefahren und haben so die Küste Richtung Newcastle erkundet.

links: ich, Ryan, Mark und Karl rechts: Schwimmen macht irgendwie fertig, die Frisur aber auch

Nachmittags bin ich dann mit nem Kollegen nach Singleton, während andere noch an einen anderen Strand gefahren sind. Ich wollte heim, weil ich noch Sachen zu erledigen hatte und außerdem ne Menge Schlaf nachzuholen hatte.

Damit endete mein letztes Wochenende in Australien mit sehr schönen Erinnerungen und der Vorfreude auf ein Wiedersehen mit meiner Familie und Freunden in Deutschland.

Bis bald.

Simon

BBQ bei Denise und Ryan

2008-12-17T00:29:00.000-08:00

Hallo Leute,

ich bin meinem Eintrag ja schon gewaltig im Verzug, nachdem ich letzte Woche versprochen hatte, mich am Wochenende zu melden. Aber es kommt noch schlimmer. Ich bin schon sehr damit beschäftigt, meine Abreise vorzubereiten, bzw. meine Sachen in der Arbeit fertig zu bringen und an die entsprechenden Leute zu kommunizieren. Seit dieser Woche ist jetzt auch wieder die „Autobahn“ im Gespräch, nachdem sie am 1. März fertig gestellt sein muss (die „Autobahn“ ist meine erste Straße, die ich geplant habe; die Namensgebung stammt aber nicht von mir). Deshalb hatte ich mal wieder unerwartet zusätzliche Arbeit. Deshalb gibt’s hier keinen großen Eintrag, wie Ihr ihn eigentlich hättet erwarten können…

Letzen Donnerstag hatten wir bei Ryan einen kleinen Grillabend. Er und seine Freundin Denise (jetzt weiß ich ihren Namen) haben ihr neues Heim eingeweiht und auch gleich ihren 26. Geburtstag gefeiert, den die beide zufälligerweise am gleichen Tag, dem 14. Dezember haben. War wieder mal ne sehr schöne Gelegenheit, mit den Leuten ins Gespräch zu kommen, gleichwohl man dazu eigentlich den ganzen Vormittag über Zeit hat.

v.l.n.r.: Karl, Vanessa, Lee

In der Bildmitte ist Vanessa, meine Betreuerin zu sehen, die ich am Anfang als Shovel Engineer kennen lernte und vor zwei Monaten Daves Nachfolger als Short Term Planning Superintendent wurde. Daves Platz wurde ja frei, weil er zum Manager aufgestiegen war. Vanessa ist übrigens kein Bergbauingenieur, sondern Geologe. Sie hat sich allerdings im Laufe der Zeit dem technischen Aufgabenbereich in den Bergwerken gewidmet und nach den Stationen Kalgoorlie (Goldbergbau) und Pilbara (Eisenerz) Ingenieursaufgaben in Mount Thorley Warkworth übernommen. Schön fand ich, als sie von ihren Eltern (die in Perth leben) besucht wurde und sie am Sonntag eine Tour durch die Grube machten. Ich war zufällig an diesem Tag im Büro und hab sie dort kennen gelernt. Als Vanessa dann ihrer Mutter was erklärte, unterhielt ich mich eine Weile mit ihrem Vater. Der war ganz hin und weg von den Eindrücken und meinte ganz gerührt mit zittriger, leiser und bescheidener Stimme: „It is hard to believe that our little girl is running this huge mine“. Links neben ihr sitzt Lee Forster, ihr Mann. Er ist vielen Australiern bekannt, weil er in den Nationalcharts für Country Musik regelmäßig Spitzenplätze belegt. Zu ihrer Rechten sitzt einer unserer beiden Vaccies (Vacation Students), die in den kommenden 10 Wochen auf der Grube sein werden.

Auch wenn der Abend aufgrund des Donnerstags nicht sehr lange dauern durfte, konnten mich Ryan, Gary und Karl überzeugen, am Wochenende mit zum Kajak fahren zu kommen. Also hab ich zu gesagt und bin dann mit meinem kleinem Corolla an der Polizei vorbei geschlichen und sicher zu Hause angekommen.

Die Folge zu meinem Kajakwochenende gibts gleich nach der nächsten Maus...

Halbieren, vierteln, achteln...

2008-12-09T22:48:00.000-08:00

So, jetzt haben wir schon doppelt so viel Dezember rum als beim letzten Eintrag und noch halb soviel von meinem letztem australischen Monat über, wie noch an dessen Anfang, was nichts anderes bedeutet, als dass ich mich im letzten Viertel meines Praktikums befinde, eigentlich im letzten Viertel des letzten Viertel, sprich dem letzten Sechzehntel meiner Australienzeit...
Ich finde, auch sowas gehört sich mal festgestellt, auch wenn diese Behauptung morgen schon wieder revidiert werden muss.

Bin heute mal wieder bissl im Tagebauen rum gefahren und hab dabei auch ein paar Fotos geschossen, sogar Kängurus hab ich beim lunch gestört. Da sich mein Internet jedoch regelmäßig selbst auswählt - ich hab eben ein sehr selbständiges Internet - kann ich im Moment leider keine Bilder hochladen. Ich werde jedoch am Wochenende definitiv einen Eintrag hier reinstellen und mich mit Bildern melden.

Muss jetzt noch was tun, schließlich möchte ich noch ausrechnen, wieviel Prozent meines Aufenthaltes noch vor mir liegen :-)

Bis dahin machts gut.

Simon

Vom Last(er)esel zum Schreibtischtäter

2008-12-05T02:59:00.001-08:00

So schnell wie diese Woche sind schon lange keine 5 Tage mehr vergangen. Man merkt einfach deutlich, dass der Büroalltag zu mir zurück gekehrt ist oder besser gesagt, ich zu ihm. Zwar war ich am Montag noch hauptsächlich damit beschäftigt, meinen Arbeitsplatz wieder einzurichten - meinen alten Platz hat inzwischen ein anderer in Beschlag genommen - und einige Computerprobleme zu lösen. Allerdings deutete sich schon gegen Montagabend an, dass es nicht bei einer kleinen Aufgabe, die ich mir noch von meinem Projekt aufgehoben hatte, für die verbleibende Zeit bleiben sollte. Am Dienstag wurde ich dann überhäuft mit Sachen, die ich am besten gestern erledigt haben sollte.
Also hab ich mich schleunigst an den Rechner gesetzt und bin nun schon wieder fleißig am konstruieren. Hab auch schon ein sehr schönes Rampenlayout entworfen und muss jetzt nur noch die Volumina berechnen, um danach die zeitliche Einteilung der notwendigen Maßnahmen machen zu können. Als Besonderheit umfassen meine Planungen dieses Mal das Versetzten einer (von insgesamt drei in der Grube vorhandenen) Wasserübergabestation (für die Wassertrucks zur Straßenbewässerung) , die Verlegung einer Stromleitung, sowie das Versetzen einer Trafostation. Ich muss jetzt also schauen, in welchem Zeitrahmen was gemacht werden kann und so planen, dass trotz Rampenbau ständig die vorhandenen Wege passierbar sind und zudem der anfallende Abraum auch jederzeit irgendwo untergebracht werden kann.
Das wird interessant, wie sich das ganze eintakten lässt, da ja auch die Draglines aufgrund der Stromabschaltung betroffen sind. Hinzu kommt, dass die Stromleitung an einen Ort verlegt wird, der erst kurz vorher gekippt wird. Zum jetzigen Zeitpunkt ist dort noch ein rießiges Loch.
Wenn ich dann im September zurückkomme, wird das meiste schon über die Bühne sein und ich werde dann etwas von meiner Arbeit sehen - sofern davon überhaupt was übrig bleibt. Am Montag möchte ich den ersten Entwurf mit den Kollegen durchdiskutieren. Mal sehen, was die dazu zu sagen haben.
Doch zuvor habe ich noch ein Meeting anberaumt, wo ich meine upgedateten Planungen für die Swanlake Halde präsentieren werde und zudem einen generellen Erfahrungsaustausch in puncto Halden- / Rampendesign machen möchte. Ich hab irgendwie den Eindruck, dass viele Fehler häufig wiederholt werden, weil einfach die Lehren, die man daraus zieht, nicht weiter gegeben werden. Wahrscheinlich weiß auch ich nach wie vor vieles nicht und bin deshalb gespannt, was von den Kollegen kommt. Auf alles Fälle werde ich auch die Antworten, die ich von diversen Arbeitern vor Ort auf solche Fragen gehört habe, vorbringen.

Naja, wenn das dann rum ist, kommt nochmal so ein Projekt und und und... Ich glaub aber nicht, dass das alles noch was wird. Ist mir aber auch wurscht, denn man könnte hier auch 24 Stunden arbeiten und würde trotzdem nicht fertig werden.
Ich freue mich jetzt schon sehr auf zu Hause und werde mich so langsam mental auf die kalte Jahreszeit einstellen. Es sind ja nicht einmal mehr zwei Wochen.

Also bis gleich!

Simon

Weihnachtsfeier im November ?!?!

2008-11-30T02:44:00.000-08:00

Letzten Freitag stand ne kleine Weihnachtsfeier für unser Team auf dem Programm. Eigentlich war es dafür viel zu früh, es gab aber nen triftigen, entscheidenden Grund, zusammen zu feiern: Dave, mein Chef ist ab Montag für 3 Wochen im Urlaub und kommt deshalb erst wieder ins Büro zurück, wenn ich schon weg bin. Also war vergangenen Freitag die letzte Möglichkeit, meinen Abschied zu feiern. Ich hatte mein wichtigstes Weihnachstgeschenk ebenfalls schon ein wenig vorgezogen und am Donnerstag meinen unterschriebenen Arbeitsvertrag auf Dave's Schreibtisch platziert.

Jetzt ist es also offiziell - ab 1. September 2009 werde ich hier auf der Grube Mount Thorely Warkworth als Medium Term Design Engineer anfangen. Grund genug, schon mal mit dem Team auf das Wiedersehen anzustoßen...

Es folgte ein ziemlich unterhaltsamer Abend, der aufgrund der Gratisgetränke meinen Geldbeutel in bester Verfassung ließ, dafür jedoch meine Leber ziemlich beschäftigte :-). Im Folgenden habe ich kurz ein paar Bilder eingefügt, die einen Teil meiner künftigen Kollegen zeigen, die ich eigentlich jetzt schon alle richtig lieb gewonnen hab.

links (von links nach rechts): Jack (Special Operations und Hauptstreiter mit diversen Behörden), Rick (Shovel-Markscheider), Colby (18-Wochenplaner / Bergbauingenieur aus Kanada, Start: Juni 2008)
rechts (von links nach rechts): Ryan mit Freundin (Name??) (Bergbauingenieur / Coal & Partings Scheduling aus Kanada, Start: Nov. 2008), Simon (Hoffe-bald-Ingenieur aus Deutschland :-) ), Tom (Bergbauingenieur / Draglineplanung)

Leider sind viele Fotos so verwackelt, dass ich die anderen Kollegen nicht wirklich zeigen kann. Ich werde vielleicht ein ander Mal noch ein paar Fotos schießen. Dann werden aber wahrscheinlich alle die Einheitsarbeitsklamotten anhaben, wie Jack auf dem Foto. Ich war sowieso erstaunt, dass die meisten normale Sachen anhatten, da die Feier schon um 16.00 Uhr begann und eigentlich bis zu der Zeit gearbeitet wird. Die werden doch wohl nicht..., also sowas!!

Als Entschuldigung dass ich den Namen von Ryans Freundin vergessen hab, stelle ich noch ein Bild von Ihr mit mir rein. Sie stammt ebenfalls aus Kanada und ist mit ihm nach Australien gezogen. Obwohl Sie nichts mit Bergbau zu tun hat, hat sie den Abend eigentlich ziemlich gut durchgehalten und sich köstlich amüsiert.
Hier habe ich noch ein Foto von Bill gefunden. Man kann hier zwei Sachen ziemlich deutlich erkennen. Erstens, er ist im Gegensatz zum Rest von uns in der Mittelfristplanung eingesetzt - deshalb auch die weitsichtige Bierkonsumabschätzung und Bierreservenwirtschaft. Zweitens findet er den Gerstensaft sehr bekömmlich. Er braut übrigens selber. Ich hab ihn da mal drauf angesprochen und wir haben etwas fachgesimpelt. Lachen musste ich über die Antwort auf die Frage, warum er selber braut: "Es ist einfach deutlich billiger! Ich trinke gerne mal was". Kaum zu glauben, dass der bis jetzt bei jeder Veranstaltung, bei der ich Ihn getroffen hab (ich glaub, das war wirklich jede Veranstaltung, bei der ich war) nicht unter 15 Bier nach Hause gegangen ist. Bei manchen ist es mir wirklich ein Rätsel, wo das ganze Volumen hingeht...

So, das wars für heute - schönen Abend noch.

Simon

Das wars – leider!

2008-11-27T06:25:00.000-08:00

Die Zeit vergeht echt zu schnell, zumindest wenn’s um die schönen Dinge im Leben geht. Irgendwie kommt es mir vor, als hätte ich gestern erst mit dem SKW-fahren angefangen, aber es ist nun schon einen Monat her und damit meine Zeit als aktiver „Truckie“ abgelaufen. Heute war meine letzte (Tag-) Schicht, die um 18.30 Uhr auf dem Truck-Parkplatz der „Coal and Partings“ – Crew endete. Die vergangenen vier Wochen war ich in dieser Crew, die sich, wie ihre Bezeichnung schon erahnen lässt, mit dem Laden und Fördern der Kohle und den Zwischenmitteln (taubes Gestein zwischen den Flözen) beschäftigt. Ich muss sagen, dass es immer wieder ein schönes Erlebnis ist, wenn man eine längere Zeit mit einem gut eingespielten Team zusammenarbeiten darf. Ich glaube, ich hab hier echt die beste Crew des Bergwerks erwischt. Die Leute waren extrem hilfsbereit und haben meine „Anfängeraktionen“ am Anfang sehr geduldig ertragen, sodass ich eigentlich sehr schnell in meine Aufgabe rein gewachsen bin. Auch die Mittagspausen und das gemeinsame Grillen jeden Sonntag werden mir in guter Erinnerung bleiben…

links und mitte: Beladen in SKW-Stellung 90° zum Bagger rechts: SKW-Stellung 45° zum Bagger
alle: Annäherung an den Bagger immer im Uhrzeigersinn, Flözmächtigkeit: 4m - 6m!, Gewinnung: Doublebenching

Auch nach einem Monat macht das Truckspielen noch genauso viel Spaß wie am ersten Tag. Ist halt einfach Sandkastenspielen für Große. Dabei finde ich es immer am lustigsten, wenn Frauen mitspielen. Es sieht irgendwie noch beeindruckender aus, wenn ein zierliches Mädchen so ein Monster fährt. Dass da mache Männer Probleme bekommen, weil sie nicht mehr wissen, mit was sie angeben sollen, leuchtet irgendwie ein :-).

Hab heute noch schnell die Chance genutzt und bei schönem Wetter (endlich wieder warm und sonnig) ein paar Bilder von mir schießen lassen. Doch leider hatte Mel nicht das richtige Händchen für meinen Fotoapparat, sodass irgendwie entweder das Objekt nicht ganz drauf ist oder ich blöd ausschau – nun gut, für letzteres kann sie nichts. Hab mich trotzdem durchgerungen, Euch ein paar Bilder zur Verfügung zu stellen.

beide: walkaround inspection after having swoped out Mel on 713...

Hier also mein letzter Truck, den ich gefahren habe. Es war immer ein CAT 789C, jedoch wechselt man bedingt durch den sog „hot seat changeover“ während der Schicht einmal den Truck. Das Bergwerk kann es sich nicht leisten, dass die Trucks auf dem Parkplatz stehen, während wir ne Stunde Mittagspause (in der Nachtschicht ne halbe Stunde um 12.00 und 4.00 Uhr) genießen. Jemand anderes übernimmt den Truck und man selbst springt dann nach der Pause auf den nächsten hereinkommenden SKW auf. So sind die Trucks eigentlich 7 Tage die Woche für 24 Stunden im Dauerbetrieb. Allerdings gibt’s, abgesehen von Reparatur und Wartungsintervallen noch ein Ereignis, bei dem die Arbeit ruhen muss: bei schlechten Witterungsbedingungen, respektive Regen und Gewitter (Blitzgefahr). Durch das Wasser auf den Wegen wird ein Manövrieren unmöglich und man rutscht ohne Kontrolle rum. Außerdem kann ein Blitzschlag neben seinen direkten Auswirkungen auf den Fahrer zur Aufheizung der Reifen führen, sodass diese explodieren können. Es ist schon mehr als einmal passiert, dass Reifen noch nach mehr als 12 Stunden und länger plötzlich explodiert sind. Dabei ist die freigesetzte Energie nicht zu unterschätzen, die eine erwachsene Person ohne weiteres 2.500m in den Himmel katapultieren kann.

Dummerweise war eine meiner Nachtschichten von Regenwetter betroffen und ich hatte die ganze Schicht nicht wirklich was zu tun (wie alle anderen). Die Subunternehmer werden dann nach Hause geschickt, während die Stammbelegschaft (zu der ich ja gehöre) vor Ort bleiben muss. Ich hab dann die Zeit „genutzt“ und es mir beim Dispatcher gemütlich gemacht. Der Dispatcher ist praktisch das organisatorische Herzstück der Grube. Von dort werden sämtliche Vorgänge in der Grube in Echtzeit überwacht und die Computer in den Trucks angesteuert. So wird hier entschieden, zu welchem Bagger oder Radlader, bzw. Seilbagger sie Dich als Truckie hinschicken oder ob Du zur Tankstelle sollst. Außerdem kümmert sich der Dispatcher um die meisten organisatorischen Sachen, die direkt mit dem Betriebsablauf in Zusammenhang stehen (nicht jedoch um entscheidungsabhängige Sachen, die von den einzelnen Supervisoren entschieden werden). Der Job als Dispatcher sieht immer sehr einfach aus, ist er aber ganz und gar nicht. Manchmal läuft ne halbe Stunde alles reibungslos und dann kommen plötzlich reihenweise Probleme, die zu lösen sind. Für diesen Job ist es ideal, wenn man eine Nebenbeschäftigung hat, die einen über die Zeit „problemlose Zeit“ hinweg rettet. Glenn, der Dispatcher unserer Schicht hat sich hierfür eine super Sache zugelegt. Er ist künstlerisch sehr begabt und zeichnet Karikaturen nach Auftrag. So macht er alle Zeichnungen, die der Betrieb für Sicherheitstrainings benötigt und verpackt dabei wichtige Botschaften in schöne Karikaturen. Aber auch Privatpersonen malt er gerne mal was, entwirft Weihnachtskalender und Postkarten. Als ich in der besagten Schicht bei ihm im Leitstand saß, hat er gerade eine Weihnachtskarte für den Kohleverladehafen in Newcastle gemalt. Ich hab mal für Euch ein Foto davon gemacht.

Glenns Hobby - Karikaturen

Schaut doch echt nicht schlecht aus, oder? Für diese Karte benötigt er eine Schicht, dann ist sie komplett fertig. Für einfache, einfarbige Bleistiftzeichnungen braucht er aber nur 5 Minuten. Das schwierigste ist, sagt er, ein geeignetes Motiv zu finden, sprich nen guten Einfall zu haben.

Mit etwas Wehmut habe ich also heute meinen Heimweg angetreten. Dennoch bin ich froh, dass ich einen Monat mit den Jungs verbringen konnte, dass während dieser Zeit nichts passiert ist und ich mein Gerät immer wieder in dem Zustand übergeben konnte, in dem ich es bekommen hatte.

End of shift: "713, come to the hardstand, please!"

Ab nächsten Montag bin ich wieder im Büro und kann wieder Vanessa und Co. nerven. Dave wird dann schon im Urlaub und für drei Wochen nicht mehr im Büro sein. Da ich auch nur noch so lange hier bin, werden wir morgen schon unsere Weihnachtsfeier haben. Mal sehen, wie das wird...

Glückauf!

Simon

Bleistifte für Große, Vulkane für Kleine, 272.000 Liter Farbe und People’s car

2008-11-19T16:15:00.000-08:00

Nachdem ich seit zwei Wochen im Schichtregime arbeite, habe ich jetzt nicht mehr an jedem Wochenende frei, dafür aber auch mal unter der Woche. Nachtschicht und Tagschicht wechseln sich ab, dazwischen gibt’s dann zwei Tage frei. So habe ich sozusagen alle drei Tage Wochenende. Diese unverhoffte Flut von freien Tagen, die meine neue Aufgabe mit sich bringt (und obendrein noch Extrataschengeld) hat mich dazu bewogen, Kurzausflüge in die nähere Umgebung zu unternehmen.
So bin ich am ersten November Wochenende nach Newcastle and die Küste gefahren, am 10. November war ich dann die Burning Mountains besuchen und letztes Wochenende ging’s mit nem Kollegen nach Sydney. Doch der Reihe nach.

Newcastle
Trotz einiger Wolken am Himmel hatte ich beschlossen nach Newcastle zu fahren und mir die Stadt anzuschauen. Newcastle ist für Singleton so etwas wie Regensburg für Weiden, man könnte sie als die Bezirkshauptstadt des Hunter Valley bezeichnen. Hier befinden sich wichtige Einrichtungen, wie ein Flughafen (über den ich ja nach Australien gekommen bin und auch nach Brisbane geflogen bin) und auch ein Hafen. Dieser ist neben dem Tourismus vor allem für den Handel von Bedeutung, allen voran für das Gold des Hunter Valleys – die Steinkohle. Der Exporthafen von Newcastle ist, soweit ich das in Erfahrung bringen konnte, der größte Kohleexporthafen der Welt. Dementsprechend geschäftig geht es dort auch zu. Ich hab noch nie so viele Schiffe vor einer Hafeneinfahrt warten sehen. Dies mag allerdings auch daran liegen kann, dass die mir bekannten, hiesigen Häfen am Rhein-Main-Donau- Kanal wider erwarten doch nicht der Nabel der Welt hinsichtlich des Handelsvolumens sind :-). Durch das schlechte Wetter war die Sicht eingeschränkt und ich konnte nur 18 Schiffe am Horizont entdecken, ich nehme aber mal an, dass die Zahl weitaus höher gewesen ist.

links: Schiffe vor der Hafeneinfahrt in Newcastle rechts: "Einmal Kohlen fassen bitte!"

Newcastle ist durch einen Kohlefund in Küstennähe im 19. Jahrhundert gegründet worden. Bis ins 20. Jahrhundert führte das Dorf jedoch nur ein Schattendasein, bis reichere Kohlevorkommen im Nordwesten gefunden wurden und mit der Industrialisierung Australiens und dem Ausbau der internationalen Schifffahrt dieser Energierohstoff an Bedeutung gewann…
In der Stadt angekommen, bin ich dann erst mal 300 Dollar leichter geworden, da ich mir eine kleine Digitalkamera zugelegt und damit Ersatz für meine in Brisbane verlorene Kamera geschaffen habe. Sie besitzt zwar kein Weitwinkelobjektiv, was mir schon negativ auffällt, allerdings ist sie besser als gar nichts und für Euch die Gewähr, dass Ihr auch mal wieder Bilder anschauen dürft.
Für ein Bad im Meer war es zu kalt oder ich einfach nicht abgehärtet genug. Jedenfalls zog ich es vor, den zahlreichen mit Neoprenanzügen ausgerüsteten Wellenreitern zuzuschauen. Bin den ganzen Tag an der Küste lang gelaufen, hab den Strand und das historische Fort begutachtet und den ein- und ausfahrenden Schiffen zugesehen. Lachen musste ich, als ich die Rammpfähle sah, die zur Uferbefestigung eingesetzt werden. Sie sehen aus wie überdimensionierte Bleistifte.

links: Bleistifte für starke Kerle rechts: Park vor der Uni

Die Altstadt Newcastles ist nicht wahnsinnig groß, jedoch ist das Uni-Viertel sehr hübsch gemacht und die Christ Church Cathedral durchaus sehenswert. Für Touristen von größerer Bedeutung dürfte wohl die Küste im Süden der Stadt sein, wo meine Kollegen häufig das Wochenende zum Schwimmen, Segeln oder Tauchen verbringen. Dafür aber hatte ich nicht die Zeit, da ich abends schon wieder nach Hause musste.

Burning Mountain
Während der nächsten Arbeitspause habe ich den schönen Tag genutzt und bin den New England Highway nach Norden gefahren. Ziel war das Gebiet des Burning Mountain nördlich von Muswellbrook, ca. 100km von Singleton entfernt. Ich hatte schon mal in einem früheren Eintrag erwähnt, dass es hier einen natürlich initiierten Kohlebrand gibt. Seit ungefähr 5.500 Jahren brennt dort unaufhaltsam die Erde. In einem Touristenführer hatte ich mal gelesen, dass es einen Wanderweg geben soll, der direkt zum Brand führt. Mit diesem Wissen im Gepäck habe ich mich auf den Weg gemacht.

Man hat wieder mal gemerkt, dass es in Australien nicht wirklich viel Freunde des Wanderns gibt, denn der Weg war nicht wirklich ausgetreten, sondern eher ziemlich zugewachsen, sodass man öfter mal durch kniehohes Gras laufen musste. Zudem wäre es ganz gut gewesen, wenn an diesem Tag vor mir schon einer den Weg lang gelaufen wäre, denn dann hätte ich nicht ständige Spinnennetze im Gesicht gehabt, haha.

Ansonsten ist der Weg eigentlich recht schön gemacht. Hinweistafeln geben Auskunft über die Historie dieser Region und die Entdeckungsgeschichte des Kohlebrandes, sowie informative Hinweise zu den Auswirkungen des Feuers auf die unmittelbaren Gesteine, die Flora und Fauna. Ist schon interessant zu sehen, wie heiße Gase aus den Erdspalten austreten und die Hitze dazu führt, dass der tonige Boden zu Ziegeln verbacken ist. Die ersten Siedler hielten den Brand zuerst für einen Vulkan, was sich allerdings bald als ein Irrtum herausstellte. Hat sich der Flözbrand über eine gewisse Strecke weiter bewegt, bricht der entstandene Hohlraum unter der last des Deckgebirges zusammen. So entstehen an der Oberfläche die typischen, gestaffelten Brüche.

links: schöne Landschaft mitte: austretende Gase rechts: Staffelbrüche an der Oberfläche

Nach ungefähr vier Stunden hatte ich dann alles Wichtige gesehen, drei Kängurus aufgescheucht und irgend so eine Echse beim Schlafen gestört. Zeit, die Heimreise anzutreten. Auf dem Rückweg habe ich mir dann noch das Gebiet unseres neuen geplanten Tagebaus Mount Pleasant angeschaut, der gleich neben unserer anderen Grube Bengalla liegt. 10,5 Mio. Tonnen ROM (Run Of Mine) soll die Grube mal pro Jahr liefern und damit einen bedeutenden Beitrag zu Rio Tinto Coal Australia’s Output liefern, nur leider gibt’s mittlerweile auch in Australien Leute, die gegen den Bergbau vorgehen. Fast an jedem Ortseingang kann man mannshohe Plakate sehen, die gegen den Bergbau wettern. Zum einen kann ich das zwar hinsichtlich einer teilweise etwas mageren Wiedernutzbarmachungspolitik der Bergbaubetriebe verstehen. Allerdings wird andererseits komplett vergessen, dass diese Region zu einem großen Teil vom Bergbau lebt. Mehr als die Hälfte aller Jobs finden sich direkt im Bergbau und allein die Förderabgaben bescheren der Hunterregion jährlich Erträge in Milliardenhöhe. Gerade im Moment wird über eine Erhöhung des Förderzinses diskutiert. Die von der Regierung von New South Wales angedachte und an das Modell Queenslands angepasste Förderabgabenregime würde zusätzliche 1,6 Mrd. Dollar in die öffentlichen Kassen spülen. Kein Wunder, dass die Förderer jetzt Sturm laufen. In diesem Zusammenhang ist auch interessant, wie der Förderzins berechnet wird. Dieser ist nämlich nach Erlösen gestaffelt und zudem davon abhängig, ob im Tagebau oder unter Tage gefördert wird. So wird bis zu Erlösen von 100 Dollar pro Tonne 7% bei Tagebauen, 6% bei oberflächennahen Tiefbauen und 5% bei tieferen Tiefbauen (in der Regel Schachtanlagen) in Rechnung gestellt. Übersteigen die Erlöse 100 Dollar pro Tonne, werden pauschal 10% fällig. Ich finde das dahingehend interessant, dass bei abschwächender Konjunktur und fallenden Preisen automatisch der Staatsanteil bei den Abgaben zurückgeht und somit der Betrieb gestützt oder anders ausgedrückt, subventioniert wird. Auch die Ungleichbehandlung der unterschiedlichen Bergbauformen ist interessant und sollte durchaus mal diskutiert werden, da es sich im Grunde um Wettbewerbsverzerrung handelt. Zur kurzen Information für Nicht-Eingeweihte: Deutschland erhebt weder für die Braunkohle, noch für die Steinkohle eine tonnenbezogene Förderabgabe (jedoch eine insignifikante Feldesabgabe).

Sydney

Letzten Freitagmorgen, gleich nach dem Ende der Nachtschicht bin ich mit meinem Kollegen nach Sydney aufgebrochen. Er hat mit mir angefangen SKW zu fahren und hat mich ziemlich schnell eingeladen, mit Ihm ein Wochenende in Sydney zu verbringen. Er hat dort ein Haus, wo ich wohnen konnte. Eine für mich sehr preiswerte Angelegenheit :-). Entgegen meinen Vermutungen dauerte die Fahrt nur 2.5 Stunden. Es wäre aber noch deutlich schneller gegangen, wenn man auf den blöden Straßen mal ordentliche Geschwindigkeiten fahren dürfte. 100 Stundenkilometer sind echt nervtötend und in dieser Hinsicht freue ich mich echt auf Deutschland. Dort angekommen, war erst mal Schlafen angesagt, was ich auch sehr ausführlich getan haben, sodass ich erst abends wieder aufgewacht bin. Dann gings nach Hause zur Freundin meines Kollegen. Sie wohnt im Süden Sydneys und die Fahrt dorthin dauerte eine Stunde. Im Berufsverkehr braucht man hierfür genauso lange, wie von Singleton nach Sydney. Hab dort Ihre Familie kennen gelernt und sehr gut gegessen. Zum Nachtisch gabs im Fernsehen noch ein bisschen australisches Kabarett, was zur Ausnahme mal gut war, im Vergleich zum allgemeinen australischen „Unterschichtenfernsehen“ (Zitat eines Bergwirtschaftslehre Professors). Am Samstag gings dann zusammen mit Chris und seiner Freundin in die Stadt. Der Weg führte vom Opera House über die Harbour Bridge, Luna Park, Circular Quay und CBD bis zur China Town von New South Wales Hauptstadt. Zwar hatte das Wetter nicht so richtig mitspielen und die Sonne freigeben wollen, jedoch blieben wir glücklicherweise vom Regen verschont. Dennoch hing die Wolkendecke so niedrig, dass sich ein Besuch des City Towers nicht gelohnt hätte, da man nur Wolken gesehen hätte. Aber nichtsdestotrotz hat sich der Tag absolut gelohnt.

links und mitte: Harbour Bridge rechts: Opera House und CBD

Während die Harbour Bridge voll und ganz meine Erwartungen erfüllte und wirklich ein außerordentliches Bauwerk darstellt, war ich vom Opera House etwas enttäuscht. Ich hatte sie mir ehrlich gesagt etwas weißer vorgestellt und nicht als leicht vergilbten Betonbau. In der Tat sieht sie von weitem viel besser aus, als von der Nähe betrachtet. Es kann jedoch auch sein, dass sich das Bild anders darstellt, wenn die Sonne scheint. Außerdem wurde mir gesagt, dass das Gebäude regelmäßig gereinigt wird und der nächste Putz bald ansteht. Vielleicht sieht’s bei meinem nächsten Besuch besser aus. Das wirklich markanteste Bauwerk Sydneys ist zweifelsohne die Harbour Bridge. Diese ca. 52.000 Tonnen schwere Stahlkonstruktion überspannt die Bucht von Sydney und verbindet den nördlichen mit dem südlichen Teil der Stadt und umgekehrt. Der Startschuss für den Brückenbau fiel im Jahr 1924 und sicherte knapp 8 Jahre lang ca. 1.700 Menschen unmittelbar Lohn und Brot. Da die Bauzeit genau in die Weltwirtschaftskrise Ende der 1920er Jahre fiel, wurde sie von vielen Menschen liebevoll die „Eiserne Lunge“ genannt, da sie auch in dieser schwierigen Zeit Arbeit sicherte. In einem der mit Granit verkleideten Pfeiler (Südpfeiler) ist ein schönes Museum eingerichtet, in dem man den Werdegang der Brücke verfolgen kann, deren Notwendigkeit übrigens lange diskutiert wurde und auch Tunnelvarianten im Gespräch waren (so einen gibt’s übrigens auch seit der Jahrtausendwende). Für mich faszinierend waren Fotos vom Bau der Brücke. Man muss sich ja vorstellen, dass der riesige Bogen, der die 8 Auto- und Bus- Spuren, zwei Bahngleise, zwei Radwege und einen Fußweg (Gesamtbreite: 50m, immer noch im Guinnesbuch der Rekorde als breiteste Bogenbrücke der Welt) trägt einmal gebaut werden musste. Dies erfolgte beginnenden von den beiden Brückenpfeilern auf einander zu. Um den Schiffsverkehr nicht zu beeinträchtigen, konnte man keine vorübergehend tragende Gerüstkonstruktion bauen, sondern musste die beiden über die Bucht kragenden Bogensegmente über Seilabspannungen in ihrer Position halten. Schließlich ist jedes Bogenelement nur über ein Drehgelenk mit dem Fundament verankert. Als man dann die beiden Segmente fertig hatte, wurden die Seile entspannt und die Konstruktion an der Verbindungsstelle in der Mitte um 18cm abgesenkt, sodass sich die beiden Segmente im Kupplungssegment miteinander verzahnen konnten. Ich finde es absolut beeindruckend, welche technisch-konstruktive Meisterleistung unsere Vorfahren da vollbrachten. Interessant ist auch, dass sich die Bogenkonstruktion bei den unterschiedlichen Temperaturen während des Jahres aufgrund der Wärmeausdehnung des Stahls um ca. 18cm hebt und senkt. Damit wird mal wieder deutlich, wie wichtig hier eine bestimmte Lagerung des Trag- / Fachwerkes notwendig, was mich sehr an Technische Mechanik erinnert: „ Am besten, Ihr mach erscht mal eine Schkizze und schneidet dann frei…“(haha). Achso, damit das Bauwerk auch recht lange hält, muss es sicher vor Rost geschützt werden. Deshalb wurden der Stahl und die ca. 6 Millionen Nieten am Anfang dreimal gestrichen. Dazu wurden mal einfach so 272.000 Liter Farbe verbraucht. Auch heute wird regelmäßig gespritzt, sodass sich das Bauwerk in einem sehr guten Zustand befindet und noch lange halten sollte…

Damit war dann auch schon mein Samstag gelaufen und wir sind in unser Quartier zurückgekehrt. Für den Sonntag stand eigentlich nur eine Sache auf dem Programm: Der Sydney Taronga Zoo. Doch bevor es da hin gehen sollte, hat mich Chris erst mal in die Kirche gefahren, wo ich einen sehr schön gestalteten Gottesdienst erleben konnte: sehr schlicht, mit wunderbaren Sologesangseinlagen das wesentliche hervorhebend, wirklich schön. Danach gings zum Circular Quay, dem CBD Hafen und von dort mit der Fähre direkt zur Anlegestelle des Zoos. Wir haben dann den ganzen Nachmittag damit verbracht, diverse Tiere anzuschauen. War schon interessant, die Sachen mal gesehen zu haben. Vor allem, dass Koalas 20 Stunden am Tag schlafen. Das machen sie jedoch nicht aus Faulheit sondern wegen der äußerst schwer verdaulichen Eukalyptusblätter.

links: Koalas beim Mittagessen rechts: Kängurus essen auch gerne mal ne Rübe

Aber ich hatte durch meine Erlebnisse in Südafrika allerdings schon einiges gesehen, was offensichtlich nicht so ohne weiteres zu toppen ist. Hier konnte ich halt die typisch australischen Spezies sehen – oder auch nicht. In einem Schlangenterrarium fehlte die Schlange. Da sie wirklich kein Besucher entdecken konnte, nehme ich mal an, dass sie in diesem Moment auf Freigang war. Auch war die Python sehr beeindruckend dick. Ob das mit dem kürzlichen spurlosen Verschwinden des Schlangenwärters im Zusammenhang steht, ist noch nicht vollends geklärt.

Danach gings zurück nach Hause, schnell alle Sachen zusammengepackt und auf nach Singleton, schließlich musste ich ja am Montagmorgen wieder zum Truck spielen.

Eine Sache ist mir während der zwei Tage deutlich aufgefallen. Die Leute haben hier eindeutig den besseren Geschmack hinsichtlich der richtigen Autos. Während in Singleton immer noch die meisten glauben, der GM verschnitt Holden und Ford seien die einzig wahren Autos, ist in Sydney (und auch in Brisbane) mittlerweile bekannt, dass es noch viel bessere Sachen gibt. Da in Australien der Sprit in etwa halb so viel kostet wie in Deutschland, sind PS- starke Motoren gefragt. Dementsprechend ist hier fast jeder VW ein GTI, egal ob Golf oder Polo – eine echte Augenweide, sie sind aber auch schöne Autos.

People's car - GTI für alle!

Ein VW Händler bestätigte mir auf Anfrage, dass es praktisch die einzigen VWs sind, die er verkauft. Aber es bleibt noch viel Arbeit, um die Leute hier von guten Dingen zu überzeugen. Immerhin wissen meine Kollegen hier nun, was Volkswagen bedeutet. Jede Nachtschicht zwischen 3 und 4 Uhr spielen wir über Funk ein Ratespiel. Eine eigentlich gute Sache, die von der Betriebsleitung auch gerne geduldet wird, da sie eine Maßnahme ist, um die Leute wach zu halten. Nicht dass Ihr jetzt meint, wir würden hier nichts arbeiten. Aber wenn man zweimal für 6 Stunden hinter dem Steuer sitzt, ist der (Sekunden-) Schlaf die größte Unfallgefahr. Letztens kam dann die Frage: „What is the German translation for people’s car?“. Da konnte ich mich natürlich nicht zurückhalten und musste der erste mit der Antwort sein :-) . Bin ja mal gespannt, welche Fragen morgen Nachts kommen werden.

Ich werde versuchen, in den kommenden Tagen mal ein paar Bilder vom Truckfahren zu schießen und sie dann in den Blog stellen.

Ansonsten stelle ich fest, dass sich meine Zeit hier in Australien mit riesigen Schritten dem Ende zu neigt. Heute sinds nur noch vier Wochen und in den kommenden Tagen werde ich dann auch der letzte meines Standes in Australien sein. Heiko fliegt ja schon am Samstag zurück und Claudia folgt nächste Woche. Dann heißt es bis zum 19. Dezember: Simon alone in Australia! (angepasstes Zitat von M.P.). Ich wünsche beiden eine gute Heimreise und freue mich auf ein Wiedersehen in unserem Winterurlaub.

Bis bald und Glückauf!

Simon

Berge versetzen leicht gemacht!

2008-11-10T01:17:00.000-08:00

Höchste Zeit, dass ich mal wieder ein Lebenszeichen von mir abgebe. Letzte Woche hatte ich zugegebenerweise keine so rechte Lust, meinen Blog auf den neuesten Stand zu bringen. Ein Grund dafür war der etwas schleppend verlaufende Theorieunterricht für mein SKW Training. Zwar waren die Präsentationen und Vorträge durchaus interessant und wichtig, man hätte das aber auch schneller über die Bühne bringen können, wenn die Koordination etwas besser geklappt hätte. Nach sechs Tagen Theorie hatten wir Trainees einiges an Wissen über SKW’s und deren Eigenarten / Handhabung gelernt. Als Fahrer soll man das Ding ja nicht nur lenken und rangieren können, sondern auch in der Lage sein, Fehler und Schäden zu erkennen und im Notfall auch Notfallmaßnahmen einleiten zu können (dazu weiter unten noch Genaueres). Also sind wir mit einem Mechaniker zur Tankstelle und haben dort die ankommenden SKWs untersucht. Ein Muldenkipper kommt alle 24 Stunden zum Tanken und abschmieren. Danach muss der Fahrer eine visuelle Kontrolle der vitalen Fahrzeugkomponenten (Lenkung, Servolenkung – Akkumulatoren, Felgen, Reifen, Stoßdämpfer, und so weiter, Leckagen) vornehmen und den Ölstand, Hydraulik- und Kühlflüssigkeitsstand kontrollieren. Dabei darf man unter die Maschine drunter laufen und jedes Mal wieder staunen, dass man fast überall stehen kann. Das Betreten des Bereiches der vom Muldenkipper überschattet wird, ist nur gestattet, wenn der SKW vorher isoliert wurde, das heißt, der Hauptschalter ausgeschaltet wurde und dieser mit dem persönlichen Schloss des Fahrers und der sonst noch mitarbeitenden Personen verriegelt ist. Damit wird gewährleistet, dass niemals jemand aus Versehen losfährt und nicht bemerkt, dass unten noch jemand arbeitet. Dieses sog. Isolation System ist übrigens Rio Tinto Standard und deshalb an allen Standorten weltweit gleich. Also wissen auch Claudia und Heiko, wie die Sache hier abläuft.

Neben dieser full inspection gibt es noch die walk around inspection, die immer zu machen ist, bevor man den Truck besteigt. Also schnell mal rum gelaufen, Reifen kontrolliert und ganz wichtig, sicherstellen, dass das Feuerlöschsystem aktiv ist.
Ein anderer Teil unseres Trainings ist das Verhalten im Notfall. Wie melde ich einen Notfall, was mache ich, wenn der Motor streikt, ich mit voller Ladung gerade auf der Rampe stehe und mich die Schwerkraft von 400t nach unten zieht? Was tun, wenn’s brennt?
Gut fand ich in diesem Zusammenhang die kurze Wiederholung zum Thema Feuerlöscher. Frage: Wer von den Lesern dieses Blogs hat schon mal nen Feuerlöscher benutzt und wenn ja, wie lange ist das schon her? Für mich jedenfalls war’s ne gute Gelegenheit ein Gefühl dafür zu bekommen, wie groß ein Feuer höchstens sein darf, damit man es mit nem Pulverfeuerlöscher noch löschen kann. Zu diesem Zweck durfte jeder von uns ein Benzinfeuer löschen, sodass danach 12 Feuerlöscher leer waren.

Ich könnte hier noch ne Weile weiter schreiben, aber wahrscheinlich interessiert das keinen so wirklich. Letzten Dienstag ging es dann endlich ans Steuer. Ich war ja schon etliche Male mitgefahren und hatte so ein ungefähres Gefühl für die Dimensionen bekommen. Ich muss sagen, dass sich so ein SKW eigentlich nicht wirklich von einem Auto unterscheidet. Nun gut, er ist etwas größer und hat drei Bremsen (übrigens wird im Betrieb bei einem mechanischen CAT per Hand gebremst, elektrisch betriebene Trucks von Komatsu oder Liebherr funktionieren ganz anders), aber fahren tut er sich eigentlich nicht viel anders.

Links: CATs, Komatsus und Liebherrs friedlich vereint! Rechts: Passt in den Jeep eigentlich jemand rein?

Natürlich lief nicht alles gleich reibungslos. Vor allem das Rangieren mit Spiegel war ne Gewöhnungssache für mich und die Radladerfahrer mussten ab und an mal etwas korrigieren. Für die ist das kein großes Problem, weshalb man zuerst bei den Radladern anfängt. Bei den Hydraulikbaggern muss es dann schon sitzen, da diese sich nicht bewegen können. Nach drei Tagen Übung haut’s schon ganz gut hin, sodass ich hoffentlich meinen Lehrer nach den kommenden Nachtschichten am Mittwoch und Donnerstag los bin. Da ich auf meinem schönen CAT 789C eine „L“- Tafel angebracht habe, weiß auch jeder, dass ich noch ein Learner, also Anfänger bin und er deshalb Gnade vor Recht ergehen lassen sollte. Trotzdem wird man über Funk dann doch gerne mal aufs Korn genommen.

Hier mal ein paar, wie ich finde, beeindruckende Zahlen:
Ladeleistung: 190t – 230t
Tagesleistung: 4.500t – 6500t (Distanzabhängig)
Motor: V16 MTU Schiffsmotor, 2400 PS (Friedrichshafen!!)
Verbrauch : ca. 2.500 Liter pro Tag
Verbrauch im Anstieg: 360 Liter pro Stunde
Reifenkosten: > $ 40.000 pro Stück
Gesamtpreis: 4,5 Mio. Dollar

Mein Vordermann (baugleicher CAT 789C) beim Beladen mit einem Tourneau Radlader

Da man durch das Fahren irgendwann Verspannungen bekommt, hat mich letztens mein Trainer kurz abgelöst und ich konnte für ne Zeit lang bei den Radladern und Baggern mit fahren. Dort konnte ich gleich mal sehen, wie blöd das für die ist, wenn man den SKW nicht richtig rangieren kann. Glücklicherweise war für einige Zeit kein SKW da, sodass wir warten mussten. So durfte ich mich auch mal ans Steuer setzen und bisschen Bagger fahren. Genauer gesagt einen Komatsu 3600 Tieflöffelbagger. Wer das schon mal gemacht hat, weiß wie schwer es ist eine homogene Bewegung hin zu bekommen. Hat aber eigentlich ganz gut geklappt, sodass ich meinen Truck gleich mal selber beladen durfte, fünf Schaufeln à 40 Tonnen. Macht schon Spaß, das Spielzeug…

Letzten Samstag gabs dann auch gleich einen Notfall. Ein Liebherr SKW war in Feuer aufgegangen. Für mich war das eine neue Situation und ich habe gelernt, wie wichtig professionelles Verhalten im Notfall ist. Da während des Notfalleinsatzes kein Funkverkehr erlaubt ist, muss jeder seinen Truck parken und warten. Ich hatte deshalb die Möglichkeit, eineinhalb Stunden zuzuhören. Der Brand war offensichtlich durch austretendes Hydrauliköl verursacht worden und nicht wie zuerst angenommen durch überhitzte Reifen zustande gekommen. Das Feuer hatte die ca. 1.500 Liter Hydrauliköl derart erhitzt, sodass es sofort Feuer fing, als es mit Luftsauerstoff in Verbindung kam. Deshalb hat noch die gesamte Nachtschicht bis zum Morgen gelöscht und glücklicherweise den Brand eindämmen können, sodass der SKW nicht gänzlich verloren ist und wieder repariert werden kann.

Ich muss sagen, ich war absolut erstaunt, wie gut die Grubenwehr funktioniert hat und wie perfekt das Zusammenspiel der Leute war. Zwei Minuten Verzögerung und der SKW wäre verloren gewesen. Keine Hektik, gar nichts. Nur ganz normales Katastrophenmanagement - wow.

Ich habe festgestellt, dass ich eigentlich keine schönen Fotos habe und werde das in den kommenden Tagen mal nachholen.

Bis dahin müsst ihr mit diesen Vorlieb nehmen.

Macht’s gut!

Simon

Ohne Worte

2008-10-25T05:00:00.000-07:00

22. October 2008

Dear Simon

I am pleased to confirm our offer of employment to the role of Medium Term Design Engineer. In this position you will be located at Mount Thorley Warkworth.
...
To accept this offer please sign the acceptance letter, and return it with a copy of the letter and Schedule by the 28 February 2009.

I look forward to you joining the team and assisting us to meet the many challenges and opportunities that lie ahead for our business.

Yours sincerely

Cam Halfpenny

General Manager - Mount Thorley Warkworth
Rio Tinto Coal (NSW) Pty Limited

Strom, Schlangen, Kohlebrände und warum Lasagne gefährlicher ist als Sprengstoff

2008-10-25T00:07:00.000-07:00

Wir haben wieder mal Wochenende, also gibt’s einen neuen Eintrag von mir. Heute schreibe ich über mehrere Sachen, die in der letzten Zeit passiert sind / mir aufgefallen sind.
Als ich vor kurzem wieder mal meinen untrainierten Körper durch Singleton schob, hatte ich einige Zeit um mir die Landschaft anzuschauen. Allerdings gestaltet sich das manchmal als etwas schwierig, da diverse Masten den Blick in die Landschaft beeinträchtigen. Anders als bei uns in Deutschland hat man hier nämlich keine Lust, die Strippen unter die Erde zu verdammen. Na ja, hat auch was Gutes, denn ansonsten wär mir gar nicht aufgefallen, dass die Leute innerorts zwei verschiedene Stromnetze haben. Nachfolgende Erläuterungen werden (elektro)technikaversen Personen nicht sonderlich zu sagen. Ihnen wird empfohlen, ab dem folgenden Absatz weiter lesen. Zurück zu den Strommasten. Die bestehen nämlich aus zwei Etagen. Auf der oberen Etage befinden sich drei Drähte, während drunter vier Drähte angebracht sind. Es war mir nicht gleich von Anfang an klar, ob es sich dabei nicht vielleicht um ein Gleichstromnetz handelt (man weis ja nicht, was die Leute hier so anstellen). Spätestens als ich metallische Abstandshalter gesehen habe, an die alle vier Drähte befestigt waren, war klar, dass es eine Wechselstromnetz sein muss und zwar – ihr erahnt es sicherlich bereits – in Sternschaltung. Doch nun wissen wir alle, dass Überlandleitungen ja keinen Nulleiter haben, da sie im Dreieck geschaltet sind. Während wir in Deutschland alle paar Kilometer ein Trafohäuschen haben, lösen das die Ozzis anders. Sie führen einfach das Überlandnetz durch die Ortschaften (die oberen drei Drähte auf dem Masten) und hängen je nach Bedarf einen Trafo an die Stromleitung, dessen Ausgang in Stern geschalten ist. Irgendwie schon komisch, wenn man die Dinger an den Masten hängen sieht und ich frage mich, ob die Erdung da jedes Mal einwandfrei funktioniert, aber na ja. Auf alle Fälle ist dieses System sehr flexibel, denn wenn jemand ein Haus baut und die Trafokapazität nicht mehr ausreicht, setzt man einen zweiten daneben. Die Deutsche Version erscheint aber doch etwas professioneller und wir denken halt in Sachen Kapazität immer etwas weiter in die Zukunft. Welche Spannung das Überlandnetz hat, konnte ich bisher noch nicht in Erfahrung bringen. Jeden, den ich bisher danach fragte, schaute mich irgendwie blöd und achselzuckend an… haha.

Nächstes Thema: Im Gegensatz zur Deutschen Natur hat die australische Natur noch durchaus einen mitunter furchteinflößenden, wilden Charakter. Zumindest tummeln sich hier allerhand Viecher rum, die man nicht wirklich gerne näher kennen lernen möchte. Für mich als Deutschen klang es erst etwas befremdlich, als mir alle gesagt haben, ich solle ja mein „Mückengitter“ in meiner Schiebetür zur Terrasse immer schön zu machen, auch wenn ich nur kurz raus oder rein gehe. Denn allzu schnell hat man dann Kriechtiere im Haus. Die Rede ist von Schlangen. SSSzzzZZZssSSSssssZZzzzZZzssSSS!
Jetzt wo wieder die warme Jahreszeit ansteht, sind auch wieder Schlangen unterwegs. Besonders im Bergwerk sonnen sie sich gerne auf den dunklen Halden. Deshalb wird immer wieder darauf hingewiesen, dass man aufpassen und immer festes Schuhwerk tragen soll.
Als ich dann vor zwei Wochen mal alleine im Pit unterwegs war, hatte ich dann auch meine erste Bekanntschaft mit den kriechenden Kollegen. Doch glücklicherweise verstand mein Gegenüber die weltweit verstandenen und universell einsetzbaren bayerischen Redewendungen zur gezielten Verabschiedung von Personen – und offensichtlich auch Tieren. Jedenfalls konnte sie mir keine wirklichen Argumente entgegensetzen und bevorzugte die Variante, schleunigst abzuzischen, was sie dann auch ganz eindrucksvoll zeigte. Na ja, ganz so gut gings mir dabei ehrlich gesagt nicht. Deshalb habe ich auch vergessen zu fragen, wie sie heißt. Mir fällt die Unterscheidungen dieser Viecher genauso leicht, wie die der Vögel. Ich bevorzuge deshalb die allgemeine Bezeichnungsweise: Schlangen. Ich werde mich in Zukunft an sie gewöhnen müssen, denn sie zählen hier zu den geschützten Tieren und es ist verboten, Schlangen zu fangen oder zu töten. Deshalb hatten wir letztes Jahr unter der Treppe unseres Büros den ganzen Sommer über eine so genannte Eastern Brown Snake (siehe Bild). Wenn Sie Dich zum Fressen gerne hat, lässt sie Dir gerade mal 30 Minuten Zeit, darüber nachzudenken, was Du im Leben falsch gemacht hast. Also wenn die Schlange Eva damals gedroht hat, sie zu beißen, falls sie den Apfel nicht isst, hätte ich ihn an ihrer Stelle wahrscheinlich auch gegessen…

Der Wessi Heiko hat mir letztens eine Email mit ein paar interessanten Bildern in den Osten geschickt, die ich euch nicht vorenthalten möchte. Es geht nämlich um den Rohstoff, den wir hier abbauen, die Steinkohle. Manchmal kann es passieren, dass Steinkohle in Brand gesetzt wird, entweder durch Brandstiftung, bzw. durch menschlichen Einfluss oder durch Oxidationsvorgänge wenn ein Kohleflöz an die Eroberfläche ausbeißt. Egal, wer daran Schuld hat, sobald die „Erde brennt“ hat man ein gewaltiges Problem. Denn solche Brände lassen sich eigentlich kaum bekämpfen und brennen ewig lange. Beispiele hierfür gibt es praktisch in jedem Land, in dem Steinkohle vorkommt. Übrigens auch in Deutschland brannte mal ein Flöz mehr als 200 Jahre. Ein noch eindrucksvolleres Beispiel gibt es hier gleich um die Ecke: die Burning Mountains. Von den ersten Siedlern als Vulkan identifizierter rauchender Berg entpuppte sich als brennendes Kohleflöz. Aufgrund des messbaren Brandfortschritts pro Jahr wird geschätzt, dass der Brand seit ungefähr 5.500 Jahren ununterbrochen anhält!! Ich werde mir die Gegend in der nächsten Zeit mal genauer anschauen.
Zur Information: Schätzungsweise verbrennen pro Jahr alleine in China ca. 100 Mio. Tonnen Steinkohle. Das entspricht dem 5-Fachen der Deutschen Förderung. Selbstverständlich erfolgt diese Verbrennung unter den denkbar ungünstigsten Bedingungen mit entsprechend hohen Emissionen. Hinsichtlich des Treibhausgasausstoßes ist das ein echter Faktor, der nicht zu vernachlässigen ist. Es wird deshalb mittlerweile sehr viel unternommen, um solche Brände einzudämmen. Sogar die TU Bergakademie Freiberg ist in Forschungen zu diesem Thema involviert.
Nichtsdestoweniger ist das Löschen ein schwieriges Unterfangen. Wie so etwas in einem laufenden Betrieb in Queensland mal ausgesehen hat, seht Ihr auf den folgenden Fotos. Man bedenke, dass man den Brand sofort bemerkte und Bekämpfungsmaßnahmen einleitete, um das angrenzende Gebäude zu schützen.

Zum Schluss möchte ich noch auf Gefahren im Haushalt hinweisen. Letzten Sonntag hatte ich mir gedacht, ich mache mal Lasagne. Natürlich gabs die schon fertig vorbereitet im Supermarkt, sodass ich sie trotz meiner Faulheit ziemlich schnell genießen konnte. Dafür dass sie von der Marke McCain war, war sie erstaunlich gut. Ich glaub ich werde doch noch Republikaner…
Da das Stück etwas groß war, hatte ich mir was für den Montag aufgehoben. Als ich dann am Abend Heim kam, hab ich sie schnell in die Mikrowelle geschoben und … mein blaues Wunder erlebt. Irgendwie war sie vielleicht zu stark eingestellt, auf alle Fälle knallte es und die schöne Lasagne befand sich als Auskleidung am Mikrowellengehäuse. Na ja, es blieb schon noch etwas auf dem Teller, aber meine Mikrowelle sieht seitdem nicht mehr wirklich feierlich aus. So wie es aussieht, hat meine Putzfrau noch nicht gemerkt, dass sie auch mal einen Blick in die Mikrowelle werfen sollte. Ich hab mir schon gedacht, ich kauf Ihr ein kleines Dankeschöngeschenk und leg es da rein, mit nem Hinweiszettel davor… Ich gebe zu, das ist ein böser Witz und ich werde das natürlich nicht machen. Vielmehr bin ich diesem Engel sehr dankbar und letztens habe ich Ihr mal ne Freude gemacht und alles schön aufgeräumt, sodass sie nichts mehr machen musste.

So das solls mal wieder gewesen sein. Wir sehen uns dann in knapp zwei Monaten.

Bis bald!

Simon

Halbzeit

2008-10-17T17:12:00.000-07:00

So, Leute,

heute wird’s wirklich nur ganz kurz, da letzte Woche sehr wenig Neues passiert ist und ich deshalb kaum was zu erzählen habe. Kurz nachdem ich meinen letzten Blogeintrag online gestellt hatte, bekam ich die Info, dass meine Bewerbung bei Rio Tinto Iron Ore wahrscheinlich mit einer Absage beantwortet werden wird, da das RTIO Graduate Program für das kommende Jahr schon voll belegt ist. Allerdings kann sich das durch Fluktuation der Graduates auch noch ändern, sodass die Chancen nicht gleich null sind. So lange ich nichts offiziell gehört habe, möchte ich diese Chance noch nicht als verloren betrachten, auch wenn die Wahrscheinlichkeit für eine Zusage marginal ist. Im Grunde ist allerdings selbst eine Absage nicht weiter tragisch, da ich ja nur die Anzahl meiner Wahlmöglichkeiten erhöhen möchte, also kurzum Jammern auf hohem Niveau…

Gestern Abend hatte ich die Schnauze voll von der Arbeit und war froh, dass das Wochenende bevorstand. Colby hatte mich eingeladen, bei Ihm vorbei zu schauen, was ich auch gerne machte. Bei Ihm angekommen, wartete auch schon Tom auf mich, um mit dem Kochen anfangen zu können. Es gab wirklich gutes Steak und ich muss gestehen, dass ich das nie so hinbekommen hätte. Aber dafür hat man ja solche Kollegen. Nach dem Essen sind wir ins Criterion, eine der zahlreichen Discos in Singleton. Wie immer war die Bude brechend voll und die Stimmung gut. Manch einer wird sich wohl etwas verwundert die Augen reiben, dass er so etwas von mir liest – na ja, manchmal gehe auch ich abends mal aus. Irgendwie haben wir dann die Zeit auf der Tanzfläche vergessen, sodass es dann schon hell war, als ich zu Hause ankam. Das ist echt ein Problem hier, mein Schlafdefizit los zu werden.

Na ja, nächste Woche bin ich noch mal im Büro, bevor es dann für einige Zeit zum SKW fahren geht. Ich freu mich schon drauf.

Übrigens ist jetzt genau Halbzeit in meinem Praktikum und es ist unglaublich, dass ich in zwei Monaten schon wieder zu Hause sein werde.

Macht's gut und bis bald!

Simon

Das Ende ist zum Greifen nahe..

2008-10-13T02:48:00.001-07:00

Diese Woche mache ich es ganz kurz, nicht weil ich nichts zu erzählen hätte, sondern einfach deshalb, weil ich sehr viel zu tun habe und mir für einen größeren Eintrag etwas die Zeit fehlt.
Leider sieht’s im Moment auch nicht danach aus, dass sich das in der kommenden Woche ändern wird. Danach sollte es allerdings besser werden. Dies ist organisatorisch bedingt, da ich ab Montag, dem 27. Oktober vier Wochen lang Muldenkipper im Tagebau fahren werde. Bis dahin muss auch mein Kippen- / Haldenprojekt abgeschlossen sein.
Vielleicht sollte ich mal das „Rätsel“ mit den Halden und Kippen lösen. Allen nicht bergbaubewanderten sei hiermit erklärt, dass Halden definitionsgemäß Materialschüttungen sind, die oberhalb des Geländes liegen, während sich Kippen in einem künstlich geschaffenen Hohlraum befinden. Wie das immer so ist, gibt’s im englischsprachigen Raum solche Unterschiede nicht. Da heiß alles DUMP.
Irgendwie bin ich froh, dass dieses Kapitel Halden / Kippen für mich dann abgeschlossen ist, nachdem ich mich nun drei Wochen ausgiebig damit beschäftigt habe. Es wäre zwar eigentlich mehr Zeit notwendig und ich werde das Projekt auch nicht vollständig abschließen können – die Konstruktion der Kippen nimmt sehr viel Zeit in Anspruch, allerdings ist mein geleistetes Arbeitspensum doch ganz beträchtlich und die Ergebnisse, so denke ich, können sich durchaus sehen lassen.
Nun kommt es nur noch darauf an, die in den vergangenen Wochen und diese Woche ausgearbeiteten Ergebnisse in einem kurzen Dokument zusammenzufassen. Ich hab heute mal schnell ein paar Grafiken zusammengestellt und gleich 15 Seiten raus bekommen. Es sieht ganz so aus, dass ich mich mal wieder den Seitenumfang solcher Arbeiten unterschätzt habe… Es sind aber überwiegend nur Bilder, von daher habe ich meine Englischkenntnisse noch nicht allzu sehr strapazieren müssen. Interessant ist bisher allerdings, dass ich mich offensichtlich im Englischen leichter tue, einen Sachverhalt darzustellen. Das liegt ziemlich eindeutig an meinen Englischkenntnissen, die einen komplizierten Satzbau gar nicht erlauben und daher zu einfachen Aussagen zwingen. Vielleicht gar nicht so schlecht, wenn ich mir das auch mal im Deutschen vornehmen würde. Das soll nun aber keine Entschuldigung für mein Englisch sein.…

Ja, das ist der aktuelle Planungsstand, der November wird sich also zu einem großen Teil auf einem Liebherr, CAT oder Dresser Muldenkipper (oder allen dreien) abspielen. Dazu gibt’s aber erst mal 1,5 Wochen Training im Vorfeld (mit Fahrsimulator), damit ich das Ding auch sicher die Rampen rauf und runter manövrieren kann. Schließlich soll ich ja auch Herr über 250t – 300t sein, selbst wenn es 10% bergab geht und außerdem soll durch mich keiner zu Schaden kommen.

Danach geht’s wieder zurück ins Büro, wo ich wahrscheinlich für Vanessa die kommenden Abbau für das nächste Jahr planen und konstruieren werde.
So gesehen durchlaufe ich mein Praktikum entgegengesetzt zum Materialstrom: Angefangen von den Halden / Kippen, über den Materialtransport, bis hin zum Gewinnungsort.

Ich hab aber auch schon zu Dave gesagt, dass ich nach diesen zwei Wochen nicht mehr so viele Stunden im Betrieb sein und nun meine Überstunden zurückfahren werde. Eigentlich hat er das eher mit Erleichterung aufgenommen, al s mit Erstaunen. Aus seiner Sicht habe ich Ihn in den vergangenen Wochen mit meiner Arbeit und (wahrscheinlich eher) Einstellung überzeugt. Ich kann davon ausgehen, dass ich ein Arbeitsangebot mit nach Deutschland nehmen werde. Die Details werden in den kommenden Wochen geklärt. Für eine Entscheidung lasse ich mir allerdings bis zum Jahreswechsel Zeit, da ich meine anderen Bewerbungen noch abwarten möchte. Vielleicht geht’s ja doch ins Pilbara oder in den amerikanischen Erzbergbau.
Die zweite Praktikumshälfte werde ich dazu nutzen, mal nach Sydney zu fahren und die Gegend um diese Stadt erkunden. Leider hat sich ja der geplante Besuch von Heiko zerschlagen, sodass ich das nun allein machen muss. Vielleicht kann ich aber einen Abstecher nach Northparkes machen und dabei Claudi’s Bergwerk besichtigen. Das würde sich anbieten, da ich sowieso nach Orange fahren werde, um mir dort Newcrest’s Ridgeway Gold- / Kupfer block cave operation (Blockbruchbau, unter Tage) anzuschauen. Hab jemanden von dort kennen gelernt, der mich gleich zu einer Tour eingeladen hat.

Ihr seht, ich hab straff zu tun, damit ich auch mal etwas Kultur in mein Programm bekomme. Aber ich denke, ich krieg das hin. Dann werde ich hoffentlich auch eine Kamera haben und Euch wieder mit frischen Bildern versorgen können.

Na ja, als kurz kann man den Eintrag nicht betrachten, allerdings ging die Schreiberei jetzt in zehn Minuten über die Bühne, was ich noch verkraften kann…

Ich melde mich nächste Woche wieder.

Bis bald und Glückauf

Simon

Hoch und tief, kalt und warm,… – eine Woche voller Gegensätze und die "Autobahn"

2008-10-03T04:18:00.000-07:00

Es ist der erste Freitag im Oktober und dieser noch junge Monat ist dieses Mal deutlich anders als in den vergangenen Jahren - halt einfach verkehrt. Es hat nun überall zu blühen begonnen und der Frühling befindet sich auf seinem Höhepunkt. Es ist absolut erstaunlich, wie schnell sich die Landschaft hier verändert. Befand sich vor zwei Wochen fast noch alles im „Winterschlaf“, weiden mittlerweile die Kühe mit vollster Zufriedenheit im kniehohen Gras. Auch kann man, wenn man etwas Glück hat, zwischen den Büschen ab und zu neugierige Känguruhälse sehen. Alles scheint in bester Ordnung zu sein, die Tierwelt genießt die paradiesischen Verhältnisse und wir...? Ja, wir rasen am Morgen zur Arbeit, kommen erst wieder nach Hause, wenn es schon dunkel geworden ist und vergessen dabei fast, dass es neben der Arbeit noch was anderes gibt.
Letzte Woche hatte ich zusammen mit einem Kollegen die gewaltige Aufgabe, innerhalb von vier Tagen ein Gewinnungs- und Verkippungsschema für eine Vertragsfirma zu entwerfen, die kommendes Jahr für uns etwas Abraum bewegen soll – insgesamt ca. 10 Mio. Festkubikmeter. Wie Ihr Euch denken könnt, war meine Aufgabe das Kippendesign und dazugehörige Verkippungszeitplan. Als Ergebnis sollte zum Beispiel folgendes ausgesagt werden: Im Monat X habt Ihr 700 Kubikmeter Abraum vom Flöz GMB (50m ü. NN) auf die Kippe Woodlands mit einer Höhe von 90m ü. NN zu transportieren. Klingt einfach, ist es aber ganz und gar nicht. Denn um sagen zu können, auf welchem Höhenniveau abgekippt wird, muss man erst mal wissen, welche Volumina in die entsprechenden Kippenniveaus passen, denn schließlich kann man eine Kippe ja leider nur von unten nach oben kippen. Nun gut, auch das sollte machbar sein. Dumm ist nur, dass man natürlich mehrere Kippen und leider auch Gruben hat und man zum einen berücksichtigen muss, dass auch wir Abraum produzieren und verkippen müssen. Zum anderen wollen die SKWs ja auch immer schön gleichmäßig ausgelastet werden. Das bedeutet, dass man sowohl Fahrdistanz, als auch Höhenunterschiede berücksichtigen muss. So wird man Material von Grubentiefsten nicht zum höchsten Punkt transportieren. Viele andere Parameter sind zusätzlich zu betrachten und lassen das Problem schnell mal unlösbar erscheinen. Nun ginge das ja noch, wäre da nicht noch das Problem des Kippenvolumendefizits. Aus verschiedenen Gründen stehen wir vor dem kleinen Problem, dass wir eine zu geringe Halden- /Kippenkapazität haben. Nur leider weiß keiner, wie hoch dieses Defizit eigentlich wirklich ist. Aber auch dieses ist ja keine feste Zahl, sondern variiert im Laufe der Zeit. So müssen auf der Abraumseite Wege unterhalten werden, entlang derer sich die Halden auftürmen. Mit der Zeit stellen diese Straßen gewaltige Einschnitte dar, die Ihrerseits gewaltige Kippvolumina blockieren. So besteht zum Beispiel die Möglichkeit, durch das Anheben einer Straße zusätzliches Volumen zu generieren. Aber natürlich wollen die SKWs auch nicht Berg- und Talfahrt machen, sondern lieber gemütlich auf einer Ebenen zur Kippstelle fahren. Auch müssen Rampen für Shovels, Trucks und Draglines mit berücksichtigt werden…
Ich denke, Ihr erkennt, dass es da keine schnelle Lösung geben kann und das Ergebnis mit Sicherheit verbesserungswürdig sein wird. Schließlich ändert man praktisch tagtäglich den Plan. Zuerst einmal habe ich die verfügbaren Volumina durch die grobe Konstruktion der endgültigen Kippen bestimmt – eine sehr aufwändige Arbeit. Aber zumindest bin ich jetzt absoluter Fachmann in Sachen 3d-Dig und bekomm praktisch täglich Fragen von Kollegen, wie man das eine oder andere mit dieser Software löst. Da dies bis Donnerstagabend gedauert hat, wusste ich auch erst um 16.30 Uhr, wie viel Kippenvolumen eigentlich zur Verfügung steht. UND DA WAR DER SCHOCK GROSS!! Es fehlen mehrere Millionen Kubikmeter Kippenkapazität. Nun kann man etwas hämisch darüber lächeln, wie blöd wir sein müssen, so was zu verpennen. Nun dafür gibt es mehrere Gründe. Sicherlich ist mangelnde Planung in der Vergangenheit ein Teilgrund dafür. Die Hauptursache liegt allerdings darin begründet, dass die Vertragsfirma mehr oder minder einen Grubenneuaufschluss vollzieht, dessen Mengen ja keine eingeplante „Kippenheimat“ haben – Stichwort: „kritischer Tagebaustand“.
Allerdings interessiert dieser Sachverhalt in dieser Situation nicht so wirklich. Vielmehr muss eine Lösung her, und zwar innerhalb von 15 Stunden, die Nacht inklusive! Und dann geht’s los. Können wir ne Straße verlegen? Lassen wir die Contractors wo anders kippen? Wenn die dumme Dragline Rampe nicht wäre, könnten wir…? Es wir umgeplant, und so weiter. Spätestens zu diesem Zeitpunkt wird klar, dass die gesamte Planung der vergangenen vier Tage bis auf das Ergebnis, dass der Platz nicht reicht, komplett umsonst war. Aber diese Aussage hätte man sonst nicht anders bekommen können. Interessant ist, dass Entscheidungen immer schneller gefällt werden, je weiter der Abend fortgeschritten ist. Schließlich haben wir Prioritäten festgelegt, wo was hintransportiert werden soll. Die „Lösung“ geht von vorläufigen Annahmen aus, wird bereits 2009 den halben für 2010 geplanten Kippenraum in Anspruch nehmen und hofft darauf, dass ICH in den kommenden Tagen noch Kippraum finden werde. Zudem habe ich bereits eingeplant, dass wir einige Halden in Teilbereichen 50m über die genehmigte Endhöhe kippen werden. Wir gehen davon aus, dass dies genehmigt wird und zwar spätestens im ersten Quartal 2009!
In Zukunft sollen solche Situationen vermieden werden und deshalb ein Verkippungsschema entwickelt werden, dass über die einzelnen Strips reproduzierbar ist – das eigentliche Thema meiner Arbeit…
Es ist eigentlich schon absolut cool, wie man mit den einzelnen Parametern spielen kann und darf. Auf der anderen Seite ist das für einen Studenten auch verdammt hart, wenn einem gesagt wird, dass man im Grunde alle Möglichkeiten offen hat und somit keinerlei einschränkende Faktoren, sowohl technischer, als auch organisatorischer Art vorliegen. Jedenfalls fordert diese Aufgabe von mir im Moment totalen Einsatz, sodass ich absolut am Limit arbeite. Zusätzliche Aufgaben wie das Konstruieren von Rampen für meine sehr hilfsbereite, aber auch meist extremst beschäftigten Betreuerin Vanessa stehlen mir bisweilen ganze Arbeitstage. Gestern habe ich zum Beispiel fast den ganzen Tag für Sie eine Dragline Rampe konstruiert. So viel habe ich noch nie an einem Tag in Minescape gelernt, allerdings habe ich das auch mit sehr vielen kostbaren Stunden bezahlt. Jedoch hatte ich im Endeffekt um 19.30 Uhr mein erstes großes Minescape Projekt fertig, Vanessa konnte auch mit mir das Büro verlassen und heute Morgen gab’s nach den Meetings ein äußerst positives Feedback von mehreren Abteilungen.
Ach so, fast habe ich’s vergessen. Ihr habt Euch mit Sicherheit gefragt, warum ich „Autobahn“ in meinem Titel stehen habe. Das liegt daran, dass ich mir ein Denkmal gesetzt habe, genauer gesagt, haben mir dies meine Kollegen gesetzt. Ich hatte eine größere Straße geplant, die eine bestehende in Zukunft (ca. ab Februar) ablösen wird. Da jede Straße einen Namen haben muss, wurde sie, bedingt durch die Herkunft ihres Deutschen Planers, „Autobahn“ getauft. Das hat mich natürlich schon gefreut, schließlich ist es in gewissem Sinne eine Würdigung meiner Arbeit.

Fazit: Hochs und Tiefs waren in dieser Woche ganz nahe beieinander. Ich mache fast jeden Tag wertvolle Erfahrungen nicht nur in technischer Hinsicht, sondern auch bezüglich meiner Persönlichkeitsentwicklung.
In diesem Zusammenhang möchte ich ganz besonders meinem besten Freund Heiko danken, der mir stets sehr mit Rat und Tat zur Seite steht, immer die richtigen Worte findet und somit einen unschätzbaren Wert für mich darstellt.

Damit und mit dem Hinweis auf die Umstellung auf die Sommerzeit am kommenden Sonntag möchte ich mich für heute von Euch verabschieden.

Macht’s gut, liebe Grüße und Glückauf nach Deutschland

Simon

Brisbane - die Perle Queenslands

2008-09-26T23:26:00.000-07:00

Letzte Woche um diese Zeit war ich bereits in meine Brisbane – Woche gestartet. Am Samstagmorgen hat mich Colby um 5.45 Uhr abgeholt und wir sind zusammen zum Flughafen nach Newcastle gefahren. Schnell eingecheckt und mit Qantas nach Brisbane geflogen. Da ich am Freitagabend noch fast bis Mitternacht mit Heiko telefoniert hatte, habe ich vom Flug eigentlich fast nur den Start und die Landung mitbekommen, den Rest habe ich geschlafen. In Brisbane empfing uns dann ein deutlich sommerlicheres Klima und mir wurde klar, dass ich meine Jacke wohl nur mitgenommen hatte, damit ich etwas zu tragen hatte. Man merkte ganz offensichtlich, dass Brisbane ca. 700km nördlicher als Newcastle liegt und deshalb näher am Äquator ist.
Den Samstag und Sonntag habe ich mit Thomas, dem Freiberger Geologen verbracht. Er hat mir ein paar schöne Ecken von Brisbane gezeigt und ich muss wirklich sagen, dass die drittgrößte Stadt Australiens trotz Ihrer 1,8 Mio. Einwohner einen erstaunlich einladend familiären Eindruck macht. Da mein Hotel direkt im CBD war, also in der Innenstadt inmitten der Wolkenkratzer gelegen war, habe ich die gesamte Zeit dort verbracht und bin deshalb nicht an den Strand gekommen. Allerdings war ich mit Thomas am Sonntag am City Beach, das ist eigentlich ein künstlicher Strand, der entlang des Brisbane Rivers auf dem Geländer der ehemaligen Expo 1988 geschaffen wurde. Bis auf den Verlust meiner Kamera, der sich bis heute durch das Nichtvorhandensein von Bildern auswirkt, war die Zeit wirklich schön. Abends bin ich dann entweder mit Thomas oder Colby ausgegangen. Ein Highlight war dabei der Besuch des „Brewhouse Brisbane“, einem schön eingerichteten Restaurant, das eine riesige Auswahl an Bieren anbietet. Doch bevor ich mich an die Bierprobe machte, durfte ich mit Genugtuung feststellen, dass neben der Deutschen Flagge die Bayerische Flagge im Zentrum aller dort an der Wand angebrachten Flaggen hing. Die Australier haben’s eben verstanden, wer die Biernation der Welt ist.
Es hat sich wieder mal rausgestellt, dass ich kein Freund des Schwarzbieres bin und kein anderes Bier dem Weizen / Weißbier das Wasser reichen kann. Interessant war auch wieder mal ein Sachverhalt, der mir schon in den USA aufgefallen war: Die Leute außerhalb Deutschlands nehmen die Deutsche Nazi-Vergangenheit deutlich lockerer, als wir das tun. So wird hier zum Beispiel ein Schwarzbier mit dem Titel „The 4th Reich“ angeboten. Auf dem Etikett prangert der Reichsadler mit ausgebreiteten Schwingen und dem genannten Untertitel. Laut der Beschreibung stammt das „Black Lager“ aus Deutschland, was ich mir allerdings angesichts dieser Titulierung nicht vorstellen kann. Colby, mein kanadischer Kollege konnte hingegen nicht verstehen, warum das für uns ein Problem sein sollte. Hieran erkennt man mal wieder, dass das Problem des Nationalsozialismus in Deutschland einen ganz anderen Stellenwert besitzt als im Ausland.
Ab Montag ging‘s dann jeden Tag von 9.00 Uhr bis 16.00 Uhr ins Mincom Büro. Dort hatten wir unseren Kurs in der Bergbauplanungssoftware Minescape, dem eigentlichen Grund unserer Reise nach Brisbane. Der Kurs war sehr gut und ich habe echt eine Menge gelernt. Besonders die Tatsache, dass uns beiden Schülern zwei Lehrer zur Verfügung standen, dürfte eine Menge zum Erfolg des Kurses beigetragen haben. Jetzt muss ich die gelernten Sachen in der Praxis anwenden, wofür ich in den kommenden Wochen wohl genügend Möglichkeiten haben werde.
Frühstück, Mittagessen und Abendessen gab’s die ganze Zeit über sehr reichlich, da Rio Tinto die Kosten übernahm. So habe ich mir fast jeden Tag bereits ein Frühstück für 30 Dollar gegönnt.
Am Donnerstagabend ging‘s dann schon wieder zurück nach Singleton, um am Freitag nach einer kurzen Nacht in alter Frische wieder Sachen im Büro erledigen zu können.

Eine weitere Woche in Australien neigte sich somit dem Ende zu…

Simon

Goliath gegen David - Manchmal gibt der Klügere leider nach!

2008-09-26T22:05:00.000-07:00

Hallo Leute,

also dass nach meinem letzten Blogeintrag so viel Zeit vergehen würde, bis ich wieder mal was schreibe, hatte ich eigentlich nicht geplant. Es liegt auch mit Sicherheit nicht daran, dass seitdem nichts passiert ist, sondern vielmehr an der Tatsache, dass ich in letzter Zeit unheimlich viel zu tun hatte. Aber alles der Reihe nach. Ich hatte ja versprochen, etwas über die Sicherheitsphilosophie bei Rio Tinto zu berichten.
Wie eigentlich alle großen, weltweit agierenden Konzerne steht auch Rio Tinto unter besonderer Beobachtung der weltweiten Öffentlichkeit im Hinblick auf Naturschutz und Arbeitssicherheit. Unfälle mit Mensch und Natur haben in der Vergangenheit des Öfteren weltweites Aufsehen erregt und zu massiven Konsequenzen für die beteiligten Firmen geführt. Beispiele hierfür sind die Tailings-Dammbrüche von Aznalcóllar (Spanien) im Jahr 1998 (Blei- /Zink- /Kupfer- Silberbergbau) und Baia Mare (Goldbergbau, Rumänien) im Frühjahr 2000 genannt, die erhebliche Umweltzerstörungen zur Folge hatten. Das von der Rio Tinto Tochter Luzenac betriebene Bergwerk Lassing (Österreich) hatte im Jahr 1998 einen unvorhersehbaren Wassereinbruch, der zehn Menschen das Laben kostete und zur Aufgabe des Bergwerks zwang. Den meisten von uns dürfte dieses Ereignis als das „Wunder von Lassing“ mit der Rettung des Bergmanns Georg Hainzl nach neun Tagen Verschüttung noch in Erinnerung sein.
Rio Tinto ist bestrebt, solche Tragödien in Zukunft unter allen Umständen zu vermeiden. Oberstes Ziel ist es, einen Bergbau zu betreiben, der gewährleistet, dass jeder Mitarbeiter nach seinem Arbeitstag genauso wohlbehalten wieder nach Hause kommt, wie er am Morgen gestartet ist. Arbeitssicherheit wird deshalb absolut groß geschrieben, vollkommen unabhängig davon, ob sich das Bergwerk in einem entwickelten Land wie Australien oder Österreich befindet oder etwa in der Mongolei oder Ghana. Es ist deshalb von diesem Gesichtspunkt her betrachtet, vollkommen egal, wo man arbeitet. Von meinen Erfahrungen aus dem Deutschen Bergbau kann ich absolut sicher sagen, dass die Sicherheitsstandards bei Rio Tinto deutlich höher sind. Dies mag unter anderem daran liegen, dass man eine vollkommen andere Sicherheitsphilosophie hat, als wir Deutschen. Während man bei uns in Deutschland Arbeitssicherheit eher als notwendiges Übel betrachtet, ist dies hier ein integraler Bestandteil des täglichen Arbeitsablaufs. Jede Tagesbesprechung beginnt mit dem Thema Arbeitssicherheit. Dabei werden aktuelle Vorfälle (Unfälle und beinahe -Unfälle) aus dem australischen Bergbau und den Rio Tinto Bergwerken besprochen und analysiert, in wieweit das bei uns passieren kann. Die meisten Fälle sind eigentlich keine wirklichen Vorfälle, sondern lediglich meldepflichtige(!) Geschehnisse ohne Konsequenzen für die Gesundheit der Mitarbeiter. Das ist zum Beispiel das Annähern an einen Bagger im 200m Umkreis, ohne vorher vom Baggerführer über Funk die Erlaubnis dafür bekommen zu haben. Zudem ist jeder dazu verpflichtet, ein so genanntes „Take Five“- Buch mit sich zu führen.
„Take Five“ steht für:
- Stop
- Think
- Identify
- Plan
- Proceed
Das ist ein kleiner Block, der ein kleines Formular enthält, das vor jeder Handlung auf dem Betriebsgelände ausgefüllt werden muss. Es ist im Grunde eine Gefahrenanalyse (risk assessment), die meine geplante Handlung erbringen kann. Im oberen Teil müssen Fragen mit einem Kreuz beantwortet werden, wie zum Beispiel „Kann ich ausrutschen oder Fallen?“, „Arbeite ich innerhalb eines zehn Meter Bereichs einer Böschung oder Böschungskante?“, „Fühle ich mich müde oder nicht fit, um zu arbeiten?“, „Arbeite ich während einer Hochrisikozeit (erster Arbeitstag/-nacht zwischen 3 und 5 Uhr)?“, „Hat sich das Wetter geändert?“. Wird eine der Fragen mit Ja beantwortet, muss man die nachfolgende Tabelle ausfüllen, die zwei Spalten enthält: „Wie kann ich verletzt werden?“ und „Maßnahmen zu deren Vermeidung“.
Egal wie man darüber denkt, muss man sagen, dass dadurch jeder vor Arbeitsbeginn dazu angehalten ist, zu überlegen, was er heute macht und welchen Gefahren er sich dadurch aussetzt. Denn schließlich passieren die meisten Unfälle dadurch, dass man sich der Gefahren nicht bewusst ist.
Dieses „Take Five“- Buch ist ein Dokument, das mindestens bis zum Ende der Schicht bereitgehalten werden muss. Regelmäßige Kontrollen gewährleisten, dass diese Regeln befolgt werden. Die bei den Kontrollen eingesammelten Dokumente werden beim Schichtwechsel bei der Tagesbesprechung der Gegenschicht im Meeting besprochen.
Wird man ohne ausgefülltes „Take Five“ erwischt, ist dies ein Kündigungsgrund. Gleiches gilt auch für das Arbeiten unter Drogeneinfluss. Prinzipiell muss jeder jeden Tag damit rechnen, einen Drogentest machen zu müssen. Sobald man sich mit seiner Karte an der Stechuhr anmeldet bestimmt der Zufallsgenerator, ob man zum Test muss oder nicht. Dies wird auf dem Display angezeigt und man hat sich sofort zum Betriebsarzt zu begeben. Die Promillegrenze für Alkohol liegt bei 0,2 Promille. Ein geeichter Alkomat am Eingang gibt jedem die Möglichkeit, seinen Alkoholspiegel vor Arbeitsbeginn zu messen. Die ausgedruckte Quittung ist übrigens ein offiziell gültiges Dokument, das auch bei einer Polizeikontrolle akzeptiert wird.
Wenn ich mir gerade den Umgang mit Alkohol anschaue, fallen mir auf Anhieb zwei Deutsche Bergwerke ein, bei denen fast die ganze Belegschaft sofort durchfallen würde, wenn man diese Regeln dort anwenden würde.
Aber im Grunde bleibt Rio Tinto nichts anderes übrig, als konsequent solche Maßnahmen umzusetzen. Und sie zeigen ja auch ihre Wirkung. Während vor 30 Jahren in meinem Betrieb pro Woche im Schnitt ein Unfall passierte, der zur Arbeitsunfähigkeit einer Person führte, ist dies heute nicht einmal mehr einer pro Jahr.
Aber das ist noch lange nicht alles. Wie schon erwähnt, beginnt die Arbeitssicherheit nicht erst am Arbeitsplatz. Fühlt man sich zum Beispiel müde, soll man zu Hause bleiben oder man wird nach Hause gefahren, da man sich und andere sonst einem erhöhten Sicherheitsrisiko aussetzt. Kostenlose Massagen oder medizinische Hilfe auf dem Betriebsgelände sind genauso eine Selbstverständlichkeit, wie ein psychologische Betreuung bei beruflichen und(!) familiären/privaten Problemen jeglicher Art.
Hinzu kommt noch intensive Sicherheitstrainings, sobald man das Bergwerksgelände betreten möchte, angefangen von allgemeinen Verhaltensregeln, bis hin zum Führerschein, der das Fahren von Autos und anderen Geräten im Bergwerk erlaubt.
Für diese „pit license“ habe ich zum Beispiel einen halben Tag mit meinem Sicherheitstrainer verbracht und bin mit Ihm nach der Theorieprüfung im Tagebau rum gefahren. Dabei wird zum Beispiel das sichere Abbremsen bei einem Bremsversagen auf eine Rampe mit 10% Gefälle simuliert. Auch lernt man, dass alle Fahrzeuge „fundamentally stable“ abgestellt werden müssen. Das heißt, dass sich das Fahrzeug nach dem Herausnehmen der Bremse und des Gangs nicht bewegen darf (das Nichteinhalten ist übrigens ein verschärfter Kündigungsgrund). Zudem bekommt man ein Training für das Verhalten im Brandfall. An einem brennenden Auto wird die Handhabung des Feuerlöschers geübt, bzw. das in Sicherheit bringen und richtige Melden solcher Vorfälle.
Ich denke, aus meinen Schilderungen wird ersichtlich, warum Firmen mit solchen Regeln keine Praktikanten nur für ein paar Wochen nehmen. Der Aufwand hierfür wäre viel zu groß.

Bevor ich das Thema Sicherheit hinter mich lasse, möchte ich noch etwas zu den Großgeräten sagen, die in unseren Tagebauen rum fahren. So schön wie die SKW auch aussehen, sie beherbergen ein großes Gefährdungspotential. Schließlich wiegt so ein Muldenkipper in beladenem Zustand locker mal 300 Tonnen und fährt mit 45 km/h durch die Gegend. Man kann sich kaum vorstellen, welche unglaubliche Kraft diese Maschinen haben und wie eingeschränkt das Sichtfeld des Fahrers ist. Deshalb gibt es die Regel, dass SKW grundsätzlich Vorfahrt haben (es sei denn es steht dort ein Verkehrsschild) und man diese nicht überholen darf. Zudem müssen immer mehr als 50m Abstand gehalten werde, da der Fahrer alles innerhalb dieses Radius nicht sehen kann. Möchte man sich einem stehenden SKW nun aber nähern (z.B. ein Servicefahrzeug), muss zuerst einmal per Funk das Einverständnis des SKW-Fahrers eingeholt werden. Danach darf das Fahrzeug bis auf 30m an den Muldenkipper heran fahren. Dort hat der Fahrer zu warten, bis der SKW-Fahrer von seinem Gerät gestiegen ist und den Boden erreicht hat. Erst dann darf man hin fahren.
Dass diese Regeln mehr als wichtig sind, zeigen die Unfälle, die immer wieder passieren, weil die Regeln missachtet werden und man meint, man könnte noch schnell über die Kreuzung fahren, usw.
Erst diese Woche gab’s einen Unfall in einem Kohletagebau in Queensland, bei dem man von Glück sprechen kann, dass der Fahrer des Autos mit mittelschweren Verletzungen davon gekommen ist. Ich habe mal das Foto des Unfalls für Euch in den Blog kopiert.

Im Vordergrund seht Ihr das demolierte Auto (mit Überrollschutz) und im Hintergrund den SKW, der mit seinem linken Hinterrad über das Auto gerollt ist und natürlich keinen Schaden erlitten hat. Der SKW-Fahrer hat das Auto (das eigentlich hätte warten sollen) gar nicht gesehen und überhaupt nichts von dem Unfall mitbekommen. Die Massen quetschen das Auto einfach zusammen, ohne dass man das im SKW selber merken würde.

Ich denke, dieses Beispiel zeigt eindrucksvoll, dass man sich immer bewusst machen muss, welche Dimensionen diese Maschinen haben und dass man da als Mensch mit Abstand das kleinste und verwundbarste Glied ist.

Mit diesen Beispielen möchte ich nun auch das Thema Sicherheit abschließen. Ich hoffe, ich konnte Euch einen kleinen Eindruck davon geben, was hier getan wird, um ein sicheres Arbeiten zu gewährleisten.

Bis bald

Simon

Meine Kamera auf Reisen

2008-09-13T22:23:00.000-07:00

Eigentlich wollte ich Euch dieses Wochenende einiges darüber erzählen, welchen Einfluss der Bergbau auf die australische Gesellschaft hat. Denn anders als in Deutschland spielt dieser für Australiens Wirtschaft eine große Rolle und genießt dem entsprechend auch eine ganz andere Wertschätzung. Ich hatte in der vergangenen Woche ein paar Fotos gemacht, um Euch einen Eindruck davon geben zu können.
Außerdem hatte ich mir auch vorgenommen, aus gegebenem Anlass etwas über die Sicherheitsphilosophie bei Rio Tinto zu berichten, die äußerst ernst genommen wird und mit Sicherheit alle mir bisher bekannten Standards in Deutschland bei weitem übertrifft. Trotz der in dieser Hinsicht enormen Anstrengungen der Bergbaukonzerne, sind Unfälle leider nach wie vor zu beklagen, mit teils schweren Verletzungen oder gar tödlichen Folgen. Erst vorletzte Woche kam im von HWE betriebenen Eisenerztagebau Yandi (Pilbara) ein 21-jähriger Mechaniker ums Leben, gerade mal zwei Wochen nach dem letzten tödlichen Unfall in diesem Betrieb...

Leider ist mir die Freude am Schreiben momentan erst einmal etwas vergangen, da ich gestern nach meiner Ankunft in Brisbane meine 5-Wochen alte Digitalkamera verloren habe, mitsamt den darauf gespeicherten Fotos.
So wie es aussieht, ist mir die Kamera während der Taxifahrt aus der Tasche gerutscht. Zwar habe ich den Verlust sofort nach dem Aussteigen bemerkt, allerdings konnte der Taxifahrer noch nicht ermittelt werden, da gestern aufgrund des Rugbyspiels Australien gegen Neuseeland (was die Neuseeländer übrigens gewonnen haben) im Stadium von Brisbane die Taxifirmen komplett überlastet waren.
Die Hoffnung, meine schöne Kamera wieder zu bekommen, sind also praktisch gleich null...

Morgen geht dann mein Minescape Kurs los, der mich diese Woche hauptsächlich beschäftigen wird.

Ich denke, ich werde Euch schreiben, wenn ich wieder in einer besserer Stimmung bin.

Bis dahin wünsche ich Euch alles Gute und Glückauf!

Sonne, Wasser, Berge ...

2008-09-07T01:51:00.000-07:00

Nachdem ich am Freitagabend im Büro mehrere Stunden vergeblich im Internet nach einer Lösung meines Modemproblems gesucht hatte, war ich der Verzweiflung schon sehr nahe und hatte eigentlich die Hoffnung auf einen eigenen Internetzugang in Australien fast aufgegeben. Bin dann am Samstagmorgen ins Internetcafe, um dort mit meinem Laptop zu chatten und nebenbei Softwareupdates runter zu laden. Dabei kam der Hinweis, dass die neue Firefoxversion eines meiner Internettelephonieprogramme nicht mehr unterstützt. Da ich dieses eigentlich nicht mehr brauche, dachte ich mir, kann ich es gleich deinstallieren. Und siehe da, mein Modem funktionierte auf einmal. Damit wurde wieder mal gezeigt, welch ein undurchschaubares Terrain die Computerwelt ist…
Hab deshalb gestern meinen Blog endlich online gestellt und den restlichen Nachmittag damit verbracht, mit Freunden endlich mal wieder zu sprechen / chatten.
Heute Morgen bin ich dann erst mal, wie jeden Sonntag, in die Kirche gegangen. Außergewöhnlich war, dass wir sechs Taufen hatten und dem entsprechend viel in der Kirche los war. Wie es bei solchen Ereignissen auch bei uns häufig ist, waren hier Leute in der Kirche, die dieses Gebäude sonst nur von außen kennen. Dementsprechend haben sie sich dann auch benommen.
Erfreulich war, dass wider Erwarten die Sonne schien und das Thermometer auf 23°C geklettert war, sodass ich mich nach kurzer Beschäftigung mit der Straßenkarte dafür entschied, einen kleinen Ausflug Richtung Südwesten zu unternehmen. Es sollte in etwa die gleiche Richtung sein, die ich schon letzte Woche eingeschlagen hatte. Außerdem sollte die ganze Veranstaltung eine Rundreise werden, während der ich so viele Landschaftseindrücke wie möglich sammeln wollte. Leider hat mir dabei der Hunter River einen Strich durch die Rechnung gemacht – allerdings nur, was die Route anbelangt. Doch dazu später.
Zuerst gings auf dem New England Highway nach Nordwesten in Richtung Muswellbrook. Auf halber Strecke bog ich dann in Richtung Lemington ab, weil dort nach Angaben eines Touristenführers ein schöner Aussichtspunkt über das Hunter Valley sein sollte. Als ich dann dort war, stellte sich heraus, dass es sich um eine Abraumhalde der Rio Tinto Hunter Valley Operation (HVO) handelte. Die Sicht war zwar an sich nicht schlecht, allerdings ist auf jedem Bild im Vordergrund die Aufbereitung zu sehen, was für Bergleute ja ganz interessant sein mag, aber nicht Jedermanns Sache ist.

Ich wollte heute doch eher Landschaftsbilder mit unberührter Natur machen. Also bin ich wieder ins Auto gesprungen und weiter Richtung Süden gefahren. Als ich dann am Wegrand ein Hinweisschild sah, das auf eine Straßensperrung wegen Überflutung hinwies, bekam ich schon ein ungutes Gefühl. Allerdings kam übers Radio die Meldung, dass die Sperre mittags aufgehoben werden sollte – meine Uhr zeigte kurz vor zwölf. Zehn Minuten später hatte ich den Salat. Ich stand am Hunter River und der dachte überhaupt nicht daran, die Brücke freizugeben – zumindest nicht in den nächsten vier Tagen. Doch wieso kam der Nachrichtensprecher auf dann die verwegene Idee, dass gerade heute um die Mittagszeit die Brücke wieder befahrbar sein sollte? Offensichtlich dachte er an eine eher ungewöhnliche, übernatürliche Lösung. Das wurde mir dann auch klar, als ich das Brückenschild sah (siehe Foto).

Doch leider war ich weder Moses, noch hatte ich die Ägypter im Nacken. Auch konnte ich nicht mit einem (einer) (Bundes-) Lada aufwarten, sondern war lediglich mit einem Kloster – Ford angereist (siehe Foto) – eigentlich ein Auto, das dahingehend ganz gut zu mir passt :-). Letzten Endes hat das aber alles nicht geholfen und ich musste wieder kehrt machen. Damit war meine „Rund“-Reise jäh unterbrochen und ich musste den Umweg über Singleton in Kauf nehmen. Dafür habe ich die Fahrt umso mehr genossen. Ich hatte mir letzte Woche schon vorgenommen, auf einen der Berge zu steigen, um einen schönen „Oberblick“ auf das Hunter Valley zu erhaschen. Also habe ich in der Nähe von Milbrodale geparkt, meinen Rucksack geschnappt und bin dann über Stock und Stein nach oben marschiert. Na ja, ganz so flott gings auch wieder nicht. Hier wächst allerhand Gestrüpp und Kletten, die sich wunderbar in der Kleidung verhacken. Irgendwie habe ich es dann doch geschafft und bin auf einer kleineren Erhebung oben angekommen. Ich muss sagen, dass sich der Aufwand hierfür wirklich gelohnt hat. Auf einer Felsklippe, am 20m- Abgrund habe ich dann Rast gemacht. Glücklicherweise hatte ich mir heute Morgen eine schöne Brotzeit eingepackt, die ich nun bei herrlichem Sonnenschein genießen konnte.

Hab dann dort noch eine Weile gesessen und die Natur um mich herum genossen. Die Berge sind hier alle aus „Sandstein“, oder besser mittel- bis grobkörnigen Konglomeraten. Das Material sieht Beton mit Kies-Zuschlag (sorry, für Normfanatiker heißt das natürlich Kies-Gesteinskörnung) verblüffend ähnlich. Auch hält es den Umwelteinflüssen offenbar nicht allzu lange stand, wovon die vielen Höhlen in der Gegend zeugen.
Von dort oben aus konnte man eine Orangenplantage sehen, auf der man Orangen selber pflücken kann – wie bei uns Erdbeeren oder Himbeeren. Außerdem bin ich noch an einigen Bienenständen vorbeigelaufen, an denen schon wieder Hochbetrieb zu sein schien. Hier findet man jetzt schon sehr häufig blühende Blumen – die Natur erwacht langsam.

Um halb fünf habe ich mich dann wieder auf den Heimweg gemacht und bin kurze Zeit später wieder wohlbehalten in Singleton eingetroffen.
Im Folgenden habe ich ein paar schöne Bilder vom heutigen Tag und der Gegend zusammengestellt.

Mit diesen Eindrücken verabschiede ich mich für heute und wünsche Euch allen einen guten Start in die neue Arbeitswoche. Bis bald.

Simon

Mein Job, Minescape, Internet & Co.

2008-09-06T04:21:00.000-07:00

4.09.2008. So, die Arbeitswoche ist nun auch schon fast wieder rum, und mir kommt‘s vor, wie wenn die Woche grade erst angefangen hat. So richtig aufgefallen ist mir das bei einer eigentlich eher weniger wichtigen Arbeit, dem Mülleimerleeren. Zuerst habe ich mir schon fast Vorwürfe gemacht, dass der Eimer schon wieder voll ist, bis mir dann klar geworden ist, dass ich das das letzte Mal vor mehr als einer Woche gemacht habe.
Ein Grund dafür, dass die Zeit so schnell verfliegt könnte der große Berg an Arbeit sein, der mich jeden Tag erwart. Seit Montag habe ich praktisch jeden Tag ein kleines Projekt mit 3d-Dig bearbeitet. Ich habe dabei erst mal einfach angefangen und einen kleine Zugangsrampe geplant. Zu diesem Zweck musste 4.300fm³ (Fest-Kubikmeter) Material zuerst an einem Wegrand aufgeschüttet werden und anschließend mit einer Schubraupe in die endgültige Rampenform geschoben werden. Meine Startaufgabe war, zu bestimmen, wie viel Material hierfür benötigt wird (4.300m³ sind ca. 45 Muldenkipperladungen, also nicht gerade viel). Nun hätte man die Rampe einfach als Lagenschüttung in endgültiger Form einbringen können. Die Krux an der Sache war jedoch, dass die Rampe unter einer Stromleitung verläuft. Deshalb muss in diesem Zusammenhang extra ein risk assessment (Sicherheitsbelehrung) mit jedem Beteiligten gemacht werden und ich darf da natürlich keinen SKW (Muldenkipper) drunter abkippen lassen. Deshalb muss das Material davor angeschüttet werden und danach mit der Raupe geschoben werden. Ich musste also das Design für die vorläufige Schüttung konstruieren und sicher stellen, dass zum einen das notwendige Volumen vorhanden ist und dass das kurzfristige Blockieren eines Wegteiles keine Interaktionen mit anderen Nutzern verursacht (z.B. der Förderung). So hat man es hier zuerst einmal mit allerhand Leuten zu tun und muss die Sache in Meetings erläutern. Dann wird am Computer an Modellen gebastelt (die digitalen Geländemodelle holt man sich vom Markscheider und muss sie natürlich erstmal in 3d-Dig Triangulieren usw.), die den kritischen Augen der Kollegen unterzogen und nicht selten ausgebessert / verbessert werden. Wenn das dann geschafft ist, lege ich die wichtigen Punkte fest, die ich dann per dxf-Datei an die Markscheiderkollegen weiterleite. Gleichzeitig werden sog. Mudmaps für die Steiger ausgearbeitet. Mudmaps sind Pläne mit Arbeitsanweisungen. Sie dienen der schriftlichen Fixierung des Arbeitsauftrages und sind gleichsam eine Versicherung sowohl für den Planer, als auch für den Ausführenden, auf die man sich beziehen kann.
In diesem Zusammenhang fällt immer wieder auf, wie wichtig gute Kommunikation in einem großen Betrieb ist. Das erreicht man am Besten mit Gesprächen und Arbeitsaufträgen, die wenig Text und eindeutige Bilder / Zeichnungen enthalten. Powerpoint und Excel sind hier deshalb die wichtigsten Computerprogramme.
Mit den Mudmaps in der Hand geht’s dann zur Vorortbesprechung. Aber im Grunde ist das nur noch mal ne Bestätigung, da man sowieso im Vorfeld mit den Leuten die Lokalität befährt.
So läuft bei mir fast jeder Tag ab. Hinzu kommt, dass ich jeden Tag Seilbagger- und SKW-Leistungen der vergangenen 24 Stunden aus der Datenbank auslese und bei uns im Büro auf das Whiteboard (wie heißt‘n das eigentlich auf Deutsch?) schreibe. Um 7 Uhr ist das erste Meeting mit der Baggercrew: Schichtbesprechung, besondere Vorkommnisse, Arbeitsaufträge. Um 9.30 Uhr ist Meeting der short term – Abteilung, also der Truppe, der ich angehöre. Das Meeting dauert ca. 20 Minuten und bringt jeden auf den neuesten Stand hinsichtlich Sicherheitsvorkommnisse, Geotechnik, Aufbereitung (Ausbringen, Qualitäten), Baggerdaten (Shovel und Dagline), SKW Performance und einiges mehr. Am Anfang versteht man da fast nichts, aber mit der Zeit fällt einem auf, wie informativ diese 20 Minuten eigentlich sind. Wir wissen z.B. genau, wie weit die Produktion vom Soll entfernt ist, wie viel Kohle im Tagebau freigelegt ist, wie viel in der Rohhaufwerkshalde (ROM: run of mine) lagert und was bereits zum Abtransport fertig ist. Seit letzter Woche leite ich jeden Donnerstag dieses Meeting. Es ist wirklich eine gute Gelegenheit zu lernen, vor Leuten zu stehen, denn Übel nimmt einem hier keiner was (zumindest bis jetzt noch nicht :-)). Und irgendwie macht das auch Spaß, denn es ist schließlich ja auch eine gewisse Form der Anerkennung seiner Arbeit. Vanessa lässt mich auch immer die Seilbaggerdaten erklären, die ich zu Arbeitsbeginn ausgelesen habe. Da muss man sich wenigstens anstrengen, die Sachen zu verstehen, da man sie erklären muss. Um 10 Uhr ist dann wieder ein Meeting, in dem sich die Steiger der unterschiedlichen Produktionsabteilungen auf den aktuellen Stand bringen. Dann ist mit Meetings bis 14.00 Uhr erst mal Schluss und man kann sich seinen Aufgaben widmen. Kommt noch eine Grubenfahrt dazu, ist schnell wieder eine Stunde vergangen und man hat dann langsam Probleme, seine Arbeit rechtzeitig fertig zu bringen.
Gestern war so ein Tag, den ich gerne hinter mich gelassen habe. Ich habe sehr viel Zeit verplempert, eine SKW-Rampe zu konstruieren. Noch läuft in Sachen 3d-Dig nicht alles rund. Hinzu kam, dass der Auftrag bis heute 10 Uhr fertig sein musste, da sonst langsam der Kippenplatz ausgegangen wäre. War deshalb mal wieder mal bis 18 Uhr im Büro. Außerdem habe ich zur Zeit etwas Mandelentzündung und fühle mich insgesamt nicht so gut. Also nicht gerade die schönsten Bedingungen. Glücklicherweise konnte ich heute Morgen zügig arbeiten und termingerecht abliefern. Zusätzlich kam mir das Wetter entgegen. Es hatte die ganze Nacht geregnet, weshalb keine SKW fahren und somit auf nicht verkippt werden konnten…
Es fällt auf, dass wir in Sachen Kippenplanung einen verbesserungswürdigen Planungsstand haben, bei dem die Planung gerade einmal einige Wochen, bis wenige Tage Vorlauf hat. Es ist demnach logisch, dass sehr oft ad hoc Entscheidungen getroffen werden, die langfristig eigentlich eher ungünstig sind. Das ist mir dann auch bei meinem Rampenprojekt erst richtig aufgefallen, als ich einen Verbesserungsvorschlag bezüglich der Trassenführung machte und keiner Einwände hatte. Es gibt keinen Gesamtplan, in dem die Abraumvolumina, die Aufbereitungsrückstände massen- und ortsbezogen den Kippen und potentiellen Kippenstandorten gegenübergestellt werden. Damit habe ich jetzt eigentlich ganz gut meinen Arbeitsauftrag beschrieben, den ich als größeres Projekt in den kommenden Wochen bearbeiten werde…
Doch dazu brauche ich nun dringend Know-how in Minescape. Ich freue mich deshalb schon sehr auf übernächste Woche, in der ich mit Colby vier Tage Intensivtraining in Brisbane haben werde. Ich werde schon am 13. September hinfliegen und mich dann mit Thomas, dem Geologen aus Freiberg treffen. Er macht dort gerade bei Anglo American Praktikum und wohnt mit einem Südafrikanischen Ingenieur zusammen, den ich kennen lernen möchte. Rio Tinto ist in diesem Zusammenhang wieder mal sehr spendabel und zahlt neben dem Flug und dem Hotel auch die Übernachtung von Samstag auf Sonntag, immerhin $160 pro Nacht!
Gestern Abend habe ich dann mein Wireless Broadband Internet Modem bekommen und ausprobiert. Ein tolles Teil, ganz einfach einstecken und surfen – außer der Anwender heißt Simon Bodensteiner. Nach einer guten Stunde Rumprobieren habe ich dann den Service angerufen und erst mal in der Warteschlange „gestanden“. Ich war ja schon nicht besonders gut gelaunt, da ich ja mit meinem Handy anrief und dafür natürlich schön zahlte (so ca. 20 Dollar). Die Stimmung steigerte sich dann, als die Ansage kam, dass ich ca. 4 Minuten warten sollte. Was ist besser, auflegen, es später noch mal probieren und Gefahr laufen, dass es nicht besser ist oder die Zeit aussitzen? Ich entschied mich dann fürs warten. Nach ca. 2 Minuten – eine Minute war definitiv um – kam dann erneut eine Ansage: Die durchschnittliche Wartezeit beträgt 5 Minuten! Spinn ich oder was? Aber danach dauerte es Gott sei Dank nicht mehr lange und ich hatte einen Thailänder (oder so was Ähnliches) am anderen Ende der Leitung. Ich muss aber ehrlich sagen, dass das mit Abstand der beste Service war, den ich bisher erlebt habe. Über eine Stunde haben wir alle möglichen Einstellungen geändert (dieses Mal hat er mich angerufen – huh :-)), aber am Ende haben wir die Sache leider nicht hinbekommen. Ich habe das Modem deshalb heute einem Kollegen gegeben. Der wird es zu Hause ausprobieren und schauen, ob das Modem Schrott ist oder ob’s an meinem Computer liegt. Hoffentlich gibt’s da bald eine Lösung, denn ohne Internet auskommen zu müssen, ist echt blöd.

Vielleicht kann ich ja meinen nächsten Blogeintrag online verfassen. Hoffe, dass das morgen ist.

Bis dahin … macht‘s gut.

Simon

Koks- und Kraftwerkskohle aus dem Hunter Kohlebecken

2008-09-06T03:40:00.001-07:00

1.09.2008. Es ist kaum zu glauben, aber mit dem ersten September hat meine dritte Woche in Australien begonnen. Wie schnell die Zeit vergeht! Da ein wöchentlicher Zimmerservice meine Wohnung putzt und freundlicherweise auch meinen Geschirrspüler ausräumt – praktisch wie daheim :-) – kann ich die dafür eingeplante Zeit meinem Blog widmen.
Bisher habe ich noch nicht viel zu meinem Bergwerk erzählt, was ich nun ändern möchte. Schließlich sollt Ihr erfahren, was ich die meiste Zeit hier mache und nicht fälschlicherweise den Eindruck gewinnen, dass ich es mir hier auf Kosten von Rio Tinto nur gut gehen lasse.
Es ist ja schon angeklungen, dass ich in der Steinkohle arbeite. Die Förderung von Energierohstoffen (Kohle und Uran) gehört neben der Eisenerz- und Aluminiumförderung zu den Hauptgeschäftsfeldern von Rio Tinto. Die Australische Steinkohleförderung ist unter dem Dach der Rio Tinto Coal Australia (RTCA) zusammengefasst, zu dem auch Coal and Allied gehört. Diese Untergruppe wurde im Jahr 2003 von Rio Tinto gekauft und fasst seitdem die Kohleförderung im Bundesstaat New South Wales (NSW) zusammen.
Generell liegen die Kohlenvorkommen Australiens überwiegend in den beiden Bundesstaaten Queensland und New South Wales.

Meine Grube, das Verbundbergwerk Mount Thorley Warkworth baut im Hunter Coalfield, an das sich nahtlos die Hunter Valley Operations (ebenfalls Coal and Allied) im Norden anschließen. Das Hunter Kohlenvorkommen ist eines von sechs großen Vorkommen in NSW. Hier sind praktisch alle großen Bergbaukonzerne tätig, sozusagen von A wie AngloAmerican bis X wie Xstrata. Auffallend ist aber auch, wie sehr sich vor allem japanische Firmen durch Joint-Ventures (JV) einen Zugriff auf ausländische Rohstoffvorkommen sichern. So besitzen Mitsubishi und Nippon Steel gut ein Drittel meines Bergwerks. Im Gegensatz dazu haben sich ja bekanntermaßen die Deutschen Firmen (Rohstoffförderer und Verbraucher gleichermaßen) von ihren ausländischen Beteiligungen vor Jahren verabschiedet – ein Zeugnis einer fehlenden / verfehlten Rohstoffpolitik Deutschlands…
Die Lagerstätte ist eine Mehrflözlagerstätte, bei der Flözpakete (zurzeit fünf mit jeweils ca. 7 Flözen) mit etwa 5° bis 10° in Richtung Westen einfallen.
Diese sind von oben nach unten:
• Blakefield (BL)
• Glen Munro (GM)
• Woodlands Hill (WH)
• Bowfield (BF)
• Warkworth (WW)
Das bedeutet, dass theoretisch die Deckgebirgsmächtigkeit nach Westen hin zunimmt. Allerdings ist dem in der Praxis nicht so, da mit dem Abtauchen der Flöze gleichzeitig neue, an der Oberfläche ausbeißende Flöze angeschnitten werden.

Durch den Kontakt mit dem Luftsauerstoff sind die oberen Bereiche dieser Flöze bereits oxidiert und damit wertlos. Ab einer Teufe von ca. 10m ist die Kohle dann förderwürdig. Konkret wird dieser Übergangsbereich im North Pit aufgeschlossen. Auf dem Bild könnt Ihr den ersten Abschnitt sehen, der vom Wombat Seam (WB) gewonnen werden wird. Dank dieser Lagerstättengunst bleibt das stripping ratio = Kohle zu Abraum-Verhältnis bei 4,75 extrem niedrig. Vergleicht man das mit dem in dieser Hinsicht schlechtesten Deutschen Braunkohlentagebau Jänschwalde mit einem Verhältnis von derzeit ca. 8:1 (bedingt durch Abbau des Hornoer Bergs), wird einem schnell klar, dass die Deutschen Lagerstätten klar benachteiligt sind. Hinzu kommt ja noch, dass es sich hier um Steinkohle handelt. Die durch den Abbau bedingten Tagebaurand-, Block-, Hangenden- und Liegendenverluste erhöhen das saleable coal ratio schließlich auf 8,24. Das bedeutet, dass insgesamt 8,24m³ Abraum bewegt werden müssen, um eine Tonne verkaufsfähige Kohle gewinnen zu können.
Anmerken möchte ich in diesem Zusammenhang noch, dass die Kohlenqualität der einzelnen Flöze sehr unterschiedlich ist. Einige Flöze beinhalten wertvolle Kokskohle, während andere Flöze nur Kraftwerkskohle beinhalten. Die wertvolle Kokskohle bringt auf dem Weltmarkt deutlich mehr Erlöse ein. So wird Kokskohle mit etwa $280/t verkauft, während man für eine Tonne Kraftwerkskohle nur ca. $100 bekommt. Da das Bergwerk Langfristlieferverträge hat, die hauptsächlich den Kraftwerksmarkt bedienen, fördert das Bergwerk sozusagen zwangsläufig Kokskohle mit. Dies führte im Monat August dazu, dass eine Extracharge Kokskohle auf dem Spotmarkt platziert werden konnte, die fast den gleichen Erlös brachte, wie die gesamte bis einschließlich Juli verkaufte Kohle!
Insgesamt fördern wir hier aus 5 Tagebauen im Jahr knapp 10 Mio. t Kohle, davon ungefähr 2,5 Mio. t Kokskohle. Für Leser, die nicht so mit dem Bergbau bewandert sind, sei darauf verwiesen, dass diese Fördermenge in etwa die Hälfte der Deutschen Steinkohlenförderung entspricht. Außerdem sind hier grob geschätzt 1.000 Leute beschäftigt, im Vergleich zu 23.000 Menschen im Deutschen Steinkohlenbergbau.
Die aus dem Tagebau kommende Kohle ist manchmal, bei sehr schonender Gewinnung, so sauber, dass sie an der Aufbereitung vorbeigeschleust werden und sofort verkauft werden kann. Besonders jetzt, wo der Weltmarkt eine sehr hohe Nachfrage bietet, wird alles getan, um so die Kapazitäten zu erhöhen, bzw. Aufbereitungsverluste zu umgehen (das Ausbringen liegt bei ca. 75%). Allerdings ist dies nur sehr begrenzt möglich. Die meiste Kohle geht durch unsere zwei Aufbereitungsanlagen (26.000t/Tag und 30.000t/Tag). Dort wird sie gewaschen und flotiert. Damit sind wir in der Lage neben der Kokskohle zwei Kraftwerkskohlenprodukte mit unterschiedlichen Aschegehalten zu produzieren. Das low ash product geht in den Export, wohingegen Kohle mit hohen Aschegehalten an die hiesigen Kraftwerke verkauft wird (Aschegehalt >20%). Durch gezieltes Mischen der unterschiedlichen Qualitäten erreichen wir somit eine optimale Ausnutzung der Lagerstätte.
Eine Besonderheit stellt die sog. BDT Coal dar, die Beneficiated Dewatered Tailings. Diese Kohle wird durch die Aufbereitung einer alten Tailingkippe gewonnen. Früher war nämlich die Aufbereitung hier nur mit einer einfachen Kohlenwäsche ausgestattet, eine Flotation fehlte. Folglich war man nicht in der Lage, die Kokskohle aus der Rohförderung zu gewinnen – wozu auch, wo sie doch zu dieser Zeit keiner gebrauchen konnte. Heute versilbert die Aufbereitung dieser Tailings die Unternehmensergebnisse. Dieser Sachverhalt verdeutlich eindrucksvoll, dass es im Bergbau extrem wichtig ist, dass man die heutigen „Abfälle“ sinnvoll versetzt, um sie in Zukunft vielleicht wieder gewinnen zu können.
Wenn nun die Kohle aus der Aufbereitung herauskommt, wird sie auf Züge mit jeweils 2 Loks und 80 Waggons verladen. So ein Zug ist dann 1,3km lang und fasst 7.600t Kohle. Ungefähr sieben dieser Züge verlassen jeden Tag das Werk und machen sich auf den Weg nach Newcastle, dem größten Kohlehafen der Welt. Dort tritt die Kohle dann ihre Reise in die asiatische Welt an, in der die meisten Verbraucher sitzen…
Ich könnte hier noch ewig weiter erzählen, aber irgendwann muss ich dann doch mal zur Hauptsache kommen, dem Gewinnungsprozess. Ich hab mir gedacht, ich splitte dieses Thema auf meine zukünftigen Beiträge auf, damit wird der Blog auch für die Laien lesbar. Ansonsten kann ich ja gleich ein Lehrbuch schreiben, was nicht der Sinn dieses Blogs ist.
Nur soviel heute noch dazu: Wir haben es mit einer Shovel & Truck and Dragline Operation zu tun. In meinem ersten Beitrag hatte ich ja schon mal ein paar Bilder von den Tagebaugeräten gezeigt. Ich habe letzten Freitag bei meiner täglichen Grubenfahrt mit meinem Supervisor ein paar schöne Bilder gemacht, die ich hier einfach kommentarlos anfügen möchte. Leider kommt die Größe der Maschinen in den Bildern nie so beeindruckend rüber, wie sie eigentlich in Wirklichkeit ist (zum Beispiel hat die Liebherr-Flotte eine Zuladung von 240t). Ich hoffe aber dennoch, einen gewissen Eindruck rüber bringen zu können.

Nach der Sachgeschichte von heute kommt das nächste Mal wieder eine (Lach-)Geschichte – hoffe ich zumindest. Bis dahin verabschiede ich mich mit lieben Grüßen aus dem australischen Kohlebecken.

Singleton bei Nacht - Hunter Valley am Tag

2008-09-06T03:14:00.001-07:00

30. 08.2008. Ich hab eigentlich nicht vor, so oft zu schreiben. Aber gestern Abend haben sich interessante Sachen abgespielt. Als ich gegen 6 pm im Royal Hotel eintraf, waren dort schon mehr als 100 Leute anwesend, deren Zahl von Stunde zu Stunde zunahm. Ich hab zuerst mal die Chance wahrgenommen und über einige Billardspiele mit den Mitspielern ein Gespräch begonnen. In der Tat sind die Australier in dieser Hinsicht schon offener als die Deutschen. Man muss nicht lange warten, bis man auf ein Bier eingeladen wird. Zugegeben, der Umstand, dass ich als „Neuer“ mehrmals eingeladen wurde, hat mir einiges an Geld eingespart, denn Alkohol ist hier gar nicht so billig. Zwar ist Bier mit vier Dollar in etwa mit dem Deutschen Preisniveau vergleichbar, allerdings sind Spirituosen deutlich teuerer. 100 Dollar sind schnell weg.
Zu späterer Stunde haben wir dann von einer sehr nützlichen Einrichtung in Singleton Gebrauch gemacht. Hier fährt in kurzen Abständen ein kostenloser Kneipenbus, der einen sicher von einer Kneipe zur anderen bringt :-). Da ich noch ein Mädchen kennen gelernt habe, die den Busfahrer gut kannte, hat dieser dann auch gleich eine Ausnahme gemacht und mich bis zu meiner Haustüre gefahren. Doch zuvor ereignete sich noch eine interessante Begebenheit. Als wir auf den Bus warteten, kamen plötzlich Leute aus einer nahen gelegenen Pizzeria auf uns zu gelaufen. Ohne dass ich groß etwas sagen konnte, hatte ich plötzlich eine frische Pizza in der Hand und der Kerl wollte sie partout nicht zurück. Also habe ich sie mit auf den Heimweg genommen und zusammen mit Colby und seiner Freundin auf der Fahrt gegessen. Ist schon interessant, was man alles erlebt. Mal schaun, vielleicht treffe ich den edlen Spender mal wieder. Allerdings bin ich mir nicht sicher, ob ich den wieder erkennen werde, da auch ich zu der Zeit schon einiges intus hatte…
Heute Vormittag habe ich dann mein Auto geschnappt, bin etwas in Richtung Süden gefahren und habe mal das Hunter Valley erkundet. Eigentlich eine wunderschöne Landschaft mit Ebenen und Bergen. Bei den Vineyards, den Weingütern, habe ich mich dann mal etwas ausführlicher umgeschaut. Leider hatte ich meine Kamera zu Hause gelassen und kann deshalb keine Bilder liefern, ich werde das das nächste Mal nachholen. Offenbar ist das Klima hier so mild, dass die Weingärten in der Ebene angelegt werden können und nicht an den Hängen. Es fällt auch sofort auf, dass ausschließlich Zapfenschnitt zur Anwendung kommt und man Kordonschnitt, bzw. Halb- oder gar Pendelbogenerziehung vergeblich sucht. Somit wird eine sehr geringe Augenzahl pro Stock erreicht, die an sich für eine hohe Qualität der Reben Voraussetzung ist. Allerdings wundere ich mich über die geringe Gassenhöhe mit nur einem Draht ca. 30cm über den Zapfen. Folglich müssen die Laubarbeiten ziemlich niedrig erfolgen, sodass letztendlich doch nur wenige Assimiliate für die einzelne Rebe zur Verfügung stehen. Vorteil dieser Erziehungsmethode ist seine geringe Arbeitsintensität. Wenn man dazu die Gassenbreite von ungefähr 1,8m bis 2m in Betracht zieht, deutet alles drauf hin, dass die Lese mittels Vollernter erfolgt. Somit ist man in der Lage, sehr günstige Weine in großen Mengen zu produzieren. Wenn das Klima passt, müssen diese dann nicht mal zwangsläufig von minderer Qualität sein…
Ich werde die nächsten Wochenenden auf alle Fälle noch mal in diese Richtung fahren und mal auf die Berge klettern. Von dort oben hat man mit Sicherheit eine wahnsinnig tolle Aussicht auf das Hunter Valley.

Das wars für heute – schönen Abend noch.

Simon

Short Term - Mine Planning Team

2008-09-06T02:51:00.001-07:00

28. 08. 2008. Heute möchte ich kurz was zu meinem Arbeitsumfeld sagen. Nach fast zwei Woche habe ich mich hier mittlerweile ganz gut eingelebt und lerne meine Kollegen von Tag zu Tag besser kennen. Generell ist das Arbeitsklima sehr gut. Das Team ist sehr jung (vielleicht etwas zu jung), sehr motiviert und zudem auch international. Neben mir arbeiten noch ein japanischer Praktikant und ein Kanadier als Nicht-Australier hier. Letzterer heißt Colby und ist ein Bergbauingenieur, der vergangenes Jahr fertig geworden ist. Zuvor war er hier sieben Monate lang Praktikant und hat anschließend das Angebot bekommen, zu bleiben. Für mich ist es etwas frustrierend, dass er gerade mal einen Monat und 13 Tage älter ist als ich. Da wird einem wieder mal klar, wie lange wir in Deutschland brauchen, um mit der Uni fertig zu werden… Gestern wurde eine Geologin eingestellt und heute ein Mine Planner. Zu solchen Gelegenheiten (und anderen) gibt’s Mittags immer einen kleinen Imbiss und dabei die Gelegenheit, mit den Leuten ins Gespräch zu kommen, ohne sie bei der Arbeit stören zu müssen. Der junge Mann auf der rechten Tischseite ist Colby, die Frau gegenüber Vanessa. Sie ist verantwortlich für die Abteilung Shovel, also unsere drei P&H Seilbagger. Die kommenden zwei Wochen werde ich über Ihre Schultern schauen und kleinere Aufgaben für sie erledigen. Das Ziel ist dabei, mit der Planungssoftware 3d-Dig möglichst viele kleine Projekte zu machen (ein bis zwei pro Tag), so dass ich dann bei meinem ersten größeren Kippendesign-Projekt ausreichend Routine habe. Der zweite von links (hinten) ist David Bennett. Er ist der Chef unserer Abteilung, die sich short term planning nennt. Wir beschäftigen uns deshalb mit Sachen, die in einem Zeitraum von heute bis in drei Monaten passieren.
Morgen Abend bin ich ins Royal Hotel, eine Stadtkneipe, eingeladen. Die Belegschaft feiert dort … das Wochenende. Für mich ist es eine willkommene Gelegenheit, mit den Leuten ins Gespräch zu kommen. Mal schaun, wie’s wird.

Das erste Wochenende ist schon wieder rum!

2008-09-05T20:57:00.000-07:00

26. 08.2008. Nach dem ersten richtigen Wochenende in Australien kristallisiert sich langsam heraus, dass mein Blog wohl nicht zu einem Cycling-Blog mutieren wird, denn zum einen fehlt mir sowohl die körperliche Eignung, als auch das Verständnis, zum Spaß mal 60 km/h zu fahren. Zum anderen gibt es hier, soweit ich weiß, keine Radsportgruppe. Dennoch möchte ich versuchen, regelmäßig etwas Sport zu treiben. Deshalb habe ich meine Freizeit am Wochenende unter anderem dafür genutzt, Singleton und die Umgebung joggend zu erkunden. Da ich öfters eine Fotopause einlegen musste, sind drei Stunden „Laufzeit“ daraus geworden. Vielleicht werde ich auch mal mit nem Geologen von der Arbeit laufen, wobei ich da wahrscheinlich hoffnungslos untergehen werde. Er trainiert zurzeit für den Halbmarathon, der bald in Newcastle stattfinden soll. Aber sein langfristiges Ziel ist die Teilnahme am Halb-Ironman. Da sieht’s für mich wohl nicht gerade gut aus, wenn ich da mithalten will :-).
Zurück zum Stadterkundungs-Lauf. Wie ich schon mal angedeutet habe, ist Singleton nun nicht gerade ein Touristenmagnet und hat demzufolge auch kein derart einladendes Stadtbild, aber dennoch gibt es meiner Meinung nach ein paar schöne Stellen, die durchaus ihren Charme.

Mein Weg führte mich auch entlang des Hunter-Rivers, welcher der gesamten Gegend seinen Namen gegeben hat – dem Hunter-Valley. Derzeit führt er relativ wenig Wasser, was ein Indiz dafür ist, dass sich die Natur in Ostaustralien nach wie vor nicht von den Trockenheiten der vergangenen Jahre erholt hat (übrigens ein Grund für die momentan weltweit ziemlich hohen Preise für Agrarrohstoffe).

In der Nähe des Flusses habe ich dann auch eine überdimensional große Sonnenuhr gefunden, die ein gutes Fotomotiv abgibt. Warum sie allerdings dort ist, konnte ich weder herausfinden, noch konnte mir das einer erklären. Zwar steht auf einem Wegweiser in der Nähe, dass es sich um die größte Sonnenuhr der Welt handeln soll, allerdings kommt mir das etwas komisch vor, da ich bei meinem Praktikum in Kalifornien in Redding eine größere gesehen habe. Dumm gelaufen … Bin dann wieder in die Stadt rein und wollte mir das Armeemuseum anschauen, von dem ich gehört habe, dass es interessant sein soll. Auch Australien war in seiner Geschichte in einige Kriege verwickelt. So zum Beispiel im Ersten Weltkrieg. Kaum zu glauben, dass dieses Land in Europa Soldaten hatte. Wer sich allerdings an seinen Geschichtsunterricht entsinnt, dem sollte mindestens eine Schlacht einfallen und zwar die von Gallipoli im Jahr 1915. Genaueres findet ihr aber in jedem guten Geschichtsbuch… Ein Australischer Soldat hat während dieser Zeit ein Päckchen an seine Mutter geschickt. Unentdeckt gelangte dabei ein Pinienkern auf den Kontinent. Die Empfängerin säte ihn aus und die sich daraus entwickelnde Pflanze vermachte sie später dem War Memorial (Kriegerdenkmal) der Stadt Canberra. Dort steht sie heute noch als Denkmal für die geschlagene Schlacht. Warum erzähle ich das alles? Weil ein Same davon genommen wurde und diese Pinie in Singleton auf dem Gelände der Highschool wächst. Die Gegend von Singleton hatte durch diesen Krieg verhältnismäßig viele Menschen verloren und fühlt sich deshalb auch heute noch mit diesem Ereignis, aber auch mit den anderen Kriegen unter australischer Beteiligung in besonderer Weise verbunden…
Aus dem Museumsbesuch ist am Ende allerdings nichts mehr geworden, weil ich mich kurzfristig dazu entschloss, noch in eine andere Straße abzubiegen. Dort bin ich dann in einen kleinen Park hineingelaufen und hab erst mal verwundert geschaut, als ich in die Baumkronen sah. Zuerst dachte ich, es handelt sich um Vogelnester, wie ich sie in Südafrika schon mal gesehen hatte, aber bei genauerem Hinsehen entpuppten sich diese „Nester“ als riesige Fledermäuse. Diese Viecher sind in etwa so groß wie ein Fußball und schon fast ein wenig Furcht einflössend. Auf alle Fälle vergeht einem schon etwas die Lust am Durchqueren des Parks. Neben diesen Fledermäusen besiedeln aber auch noch andere Vögel unseren Himmel.

Genauso wie mein Kollege in Perth habe ich auch schon festgestellt, dass sich diese in ihrer

Artikulation deutlich anders verhalten, als deren Deutsche Kollegen. Zwar interessieren sich die Deutschen Elstern auch nicht wirklich für Ruhezeiten, allerdings pfeifen sie zum einen mit deutlich geringerem Lautstärkepegel. Zum anderen erinnern die Laute der australischen Spezies an Kinderschreie. Als ich das in den ersten beiden Nächten gehört habe, dachte ich zunächst, dass der Nachbar ein Kind überfahren hat, oder so. Außerdem haben offenbar gerade die Elstern wenig Respekt vor Menschen, denn in den Straßen findet man überall Warnhinweise.
Zu Hause angekommen habe ich dann noch schnell ein paar Fotos von meiner Straße und meinem Haus gemacht, damit ihr einen Eindruck bekommt, wo ich wohne. Vor der Garage parkt auch gerade mein Auto.

Wenn es dann in den kommenden Wochen Frühling und Sommer wird, werde ich dann öfter mal den Abend bei einem Bierchen oder Wein aus dem Hunter Valley - das ist übrigens die Weinregion Australiens! – auf meiner Terrasse ausklingen lassen.

Dass die Natur schon langsam erwacht, kann man an den ersten Frühlingsvorboten sehen, wie ich sie in einem Garten auf dem Weg zur Kirche fotografiert habe.

Soviel für heute. Wie versprochen, kommen Details zum Bergwerk in den nächsten Beiträgen.
Bis dahin, macht’s gut und passt auf Euch auf!

Simon

Die ersten Eindrücke

2008-09-05T19:07:00.000-07:00

So, nun ist die erste Woche meines Praktikums bereits um und ich habe, wie schon zu befürchten war, natürlich noch nichts in meinem Blog veröffentlicht. Es wird höchste Zeit, dass sich das ändert, weswegen ich mir mal kurz die Zeit genommen habe, Euch von dem Erlebten zu berichten.
Am 14. August bin ich als letzter von drei Freiberger Bergbaustudenten ebenfalls temporär auf den kleinsten Kontinent unserer Erde ausgewandert - noch dazu zur gleichen Firma. Bis Weihnachten werde ich bei Rio Tinto Coal Australia mein Bestes geben, um in Sachen Bergbau zu lernen und gleichzeitig meine desolaten Englisch-„Kenntnisse“ etwas zu verbessern. Ich hoffe, dass ich beides hier verwirklichen kann.
Die Anreise erfolgte mit British Airways von München über London / Heathrow, Bangkok nach Sydney. Von dort aus ging es dann weiter mit nem kleinen Propellerflieger nach Newcastle, das etwa 150km nördlich von Sydney liegt. Eigentlich hätte sich Rio diesen Flug sparen können, da man die Strecke mit dem Auto wahrscheinlich genau so schnell oder sogar noch schneller hätte zurücklegen können, wenn man die Wartezeiten für den Flug mit einrechnet. Dafür konnte man allerdings Australiens größten Kohleexporthafen von oben sehen und eine Landung mit erleben, bei der man angesichts des extremen Seitenwindes bis kurz vor der Landung hätte meinen können, dass man mindestens 30m neben der Landebahn aufsetzen wird...
In Newcastle angekommen durfte ich dann meinen reservierten Leihwagen in Empfang nehmen, mit dem ich dann meine ersten Erfahrungen mit dem Linksverkehr machen konnte. Offen gestanden hatte ich mir die Sache etwas komplizierter vorgestellt, da ich die Situation schon von der Südafrikaexkursion und meinem Kurzaufenthalt in London kannte und dort eigentlich überhaupt nicht damit klar kam. Es ist allerdings etwas komplett anderes, wenn man selber fährt und dann eigentlich ziemlich einfach. Lediglich auf dem Supermarktparkplatz ist es mir mal passiert, dass der Gegenverkehr plötzlich vor mir stand :-). Zurück zur Anreise. Von Newcastle bin ich dann Samstagnachmittag nach Singleton gefahren. Singleton ist eine kleine Stadt mit ca. 20.000 Einwohnern (glaube ich zumindest, gehört zu haben) und sozusagen das Zentrum des Hunter Valleys, einer schönen Landschaft, die geprägt ist von Weidewirtschaft, Weinbau und Bergbau.
Mein Haus in Singleton ist natürlich, wie zu befürchten war, viel zu groß. Küche, Ess- und Wohnzimmer sind schon riesig, aber noch okay. Was ich allerdings mit zwei Badezimmern und drei Schlafzimmern anfangen soll, ist mir bis heute noch nicht ganz klar und konnte mir in der Firma auch keiner richtig beantworten. Vielleicht sollte ich mal darüber nachdenken, die Zimmer unterzuvermieten… Ach so, nicht zu vergessen sind noch die Abstellkammer (mit Waschmaschine und Trockner) und die Garage für mein Auto.

Die erste Woche war nicht allzu spannend. Wie das bei einem solchen Praktikum immer so ist, wird man erst einmal allen Leuten vorgestellt, bekommt seine Arbeitskleidung, macht das Sicherheitstraining und richtet seinen neuen Arbeitsplatz ein. Am Donnerstag gings dann zum ersten Mal in die Tagebaue. Mehrzahl ist hier richtig, da es sich um einen Verbund von mehreren Einzeltagebauen handelt, die zusammen koordiniert werden. Ich werde Euch diesbezüglich noch mit Detailinformationen versorgen, aber dazu später. Die Dimensionen der eingesetzten Löffelbagger, Draglines und Trucks sind immer wieder überwältigend und es dauert eine Weile, bis man sich hier zurechtfindet.

Mittlerweile habe ich mich aber schon ganz gut eingelesen und verstehe auch schon teilweise, über was die Kollegen bei Ihren täglichen Meetings sprechen. Überhaupt habe ich letzte Woche viel mit den Leuten gesprochen und Fragen gestellt, die erfreulicherweise sehr geduldig und ausführlich beantwortet wurden.
Seit vorgestern weis ich nun auch, was mich in den kommenden Wochen beschäftigen wird. Im Groben geht es darum, dass ein „Ecke“ eines Tagebaus nicht in einer Linie mit der Gewinnungsfront steht und sich dies in den kommenden beiden Jahren ändern soll. Dazu müssen in den Jahren 2009 und 2010 jeweils ca. 10 Mio. m³ Abraum zusätzlich zum regulärem Abbau gewonnen und verkippt werden. Da hierfür keinerlei eigene Gewinnungs- und Förderkapazitäten zur Verfügung stehen, wird eine Fremdfirma diese Arbeiten übernehmen. Diese muss allerdings wissen, wann, wo welches Material zu gewinnen ist und wo dieses verkippt werden soll. Die Erarbeitung eines solchen Gewinnungs- und Verkippungsplanes wird meine Aufgabe in den nächsten Wochen sein. Ende September müssen die Ergebnisse präsentiert werden. Ich hoffe, dass ich das alles gut schaffe.
Ab Montag werde ich mich mit dem Dragline- Planungsprogramm 3D-Dig vertraut machen, damit ich Ende der Woche bereits meine ersten Ergebnisse habe. Außerdem bekomme ich in der Woche vom 15. September ein Training für die Bergbauplanungssoftware Minescape in Brisbane.
Da Rio keinen Wert darauf legt, dass man einen bestimmten Flug nimmt, werde ich bereits am Samstagmorgen hinfliegen, sodass ich zwei ganze Tage Zeit habe, die Stadt zu besichtigen.
Heute habe ich erst einmal meinen Leihwagen – einen Nissan Maxima – abgegeben und gegen ein Firmenauto getauscht. Ich düse nun jeden Tag 11km mit einem Ford Fairmont zur Arbeit und wieder zurück. Mir ist auch aufgefallen, dass es in Australien offenbar mehreren Menschen so geht, wie Richard Eichler. Auf alle Fälle liegen alleine auf dem Weg zur Arbeit sechs Kängurus im Straßengraben, die offensichtlich die australischen Verkehrsregeln nicht kannten. Die hätten doch lieber einen Airbag im Beutel haben sollen, sozusagen einen Airbeutel. :-)

So, das solls fürs Erste gewesen sein. Sobald ich Internet habe, werde ich Euch dann hoffentlich etwas besser auf dem Laufenden halten können. Dann bekommt Ihr auch mehr Informationen zu meinem Bergwerk.

Bis dahin wünsche ich Euch alles Gute in den Semesterferien, beim Praktikum, bei der Arbeit in den anderen Business Units, beim Schreiben/Verteidigen der Studienarbeit, beim Lernen auf Prüfungen oder der Vorbereitung auf den EMC :-) … !

Simon

Mein erster Eintrag

2008-09-05T19:01:00.000-07:00

Hallo Leute. Nach schon fast unendlich langer Zeit, ist es mir nun endlich gelungen, meinen Blog online zu stellen. Da ich in den vergangenen Wochen meine Eindrücke offline geschrieben habe, stelle ich diese auf ein Mal in den Blog. Seid also nicht überrascht, wenn Ihr jetzt ein paar Seiten lesen dürft :-)

Ich möchte Euch jetzt regelmäßig über meine Aktivitäten rund um mein Praktikum updaten. Selbstverständlich ist jeder herzlich eingeladen, seinen Kommentar zu den einzelnen Einträgen zu hinterlassen.

Viel Spaß beim Lesen!